Al treilea panel de la Forbes Business Bridges 2025 a explorat una dintre provocările și oportunitățile definitorii ale economiei globale: transformarea sistemelor de producție și logistică într-o lume modelată de tehnologie, sustenabilitate și schimbări geopolitice.
Iată principalele declarații ale speakerilor:
ANCA DAMOUR – CEO & Partner DCraig Real Estate și Membru al Consiliului Executiv ELI Parks
Cred că era unui singur lanț de aprovizionare monolitic s-a terminat. Ne mutăm către o rețea multi-locală cu rute mai scurte și mai inteligente care echilibrează cost, risc, viteză și sustenabilitate. Pentru mine, România trece de la periferie la platformă. Există trei motive principale: În primul rând, granițele și frecările sunt în scădere, iar fluxurile sunt în creștere. Din 1 ianuarie 2025, ne-am alăturat complet Spațiului Schengen.
Nu sunt doar granițe aeriene și maritime, ci și terestre. Acest lucru contează pentru camioane și oameni și ne ajută să planificăm cu mai multă certitudine. În al doilea rând, infrastructura dură din România este în sfârșit vizibilă: am finalizat aproape jumătate din șoselele de centură care traversează Bucureștiul—una dintre platformele noastre se află la doar 500 de metri de una dintre ele. Autostrada A7 este, de asemenea, bine avansată, permițând camioanelor să se deplaseze mai repede și extinzând raza noastră de livrare în aceeași zi.
În al treilea rând, accesul la ape adânci se extinde. Cum probabil știți, DP World a lansat un program de 130 de milioane de euro în Constanța pentru a dubla capacitatea containerelor. Acest lucru adaugă un nou terminal și hub logistic, conectând producția maritimă la coridorul comercial al Mării Negre. Simplu spus, România se află la intersecția cererii europene, comerțului maritim direct și tendinței mai largi de reshoring/nearshoring pe rutele maritime și aeriene.
Chiar și cu volatilitatea pe termen scurt a încărcăturilor în 2025, linia de tendință a capacității și conectivității este, aș spune, pozitivă.
NUNZIO DE FILIPPIS – Co-CEO CargoTrans Licensed Customs Broker
Tarifele sunt probabil unul dintre cele mai mediatizate cuvinte pe care le-am văzut în ultimele luni—fie că vrei să știi ce sunt sau nu. Ca broker vamal licențiat, eu sunt cel care dă vestea proastă, pentru că trebuie să pregătesc factura pentru tarife.
Într-un panel anterior, cineva a spus că pentru a intra pe piața din SUA ai nevoie de un avocat bun, un contabil bun și un lobbyist bun. Aș adăuga: ai nevoie și de un broker vamal licențiat bun. Rolul nostru s-a schimbat complet sub noua administrație. Cum s-a spus, acum este o politică „America First”. De fapt, administrația a spus practic că ne mutăm de la comerț liber la comerț echitabil. Și am văzut cu toții definiția lor de „comerț echitabil”: în fiecare zi, tarifele cresc și scad. Atât de multe afaceri care au succes în UE—în România—se uită la asta și, de înțeles, ezită. Stați pe margine, întrebându-vă: are sens să fac această investiție?
Sunt aici să spun: da, încă există oportunități. Asta e adevărat pentru orice provocare cu care ne confruntăm. Aceste tarife sunt o provocare nouă—nu o barieră. Există modalități de a le naviga, și exact asta ar trebui să facă un broker vamal licențiat bun. Profesia noastră s-a schimbat practic peste noapte. Înainte de tarife, nimeni nu știa măcar că existăm—cu siguranță nu aș fi fost pe această scenă. Sunt aici astăzi pentru că există oportunități și ajutăm companiile să le îndeplinească. Nu putem face tarifele să dispară, iar strategiile noastre sunt întotdeauna orientate spre conformitate, dar este vorba despre a fi creativi. În orice provocare, creativitatea iese în evidență.
Afacerile și investitorii care se asociază cu consultanți creativi vor câștiga. Asta face un broker vamal licențiat bun: nu intrăm în panică cu privire la următoarea postare pe care ar putea-o face președintele sau următorul tarif care vine—ne întrebăm: „Cum navigăm asta?” Există multă incertitudine, dar pentru asta suntem aici.
BJORN BENGTSSON – Chief Product and Supply Chain Officer Untuckit LLC
Este practic imposibil să îți menții lanțul de aprovizionare reactiv și receptiv la tot ceea ce se întâmplă. Voi vorbi pentru industria de îmbrăcăminte: nu avem multe opțiuni chiar acum. Statele Unite sunt foarte dependente de Asia de Sud-Est, iar majoritatea acelor țări au tarife. În modă, oamenii au început să ia măsuri—căutând noi piețe și diversificând—dar este în mare parte aprovizionare oportunistă, forțată de marje extrem de mici atunci când lucrezi cu furnizori din Asia de Sud-Est. Pentru mare parte a industriei de modă, suportăm loviturile. Vom vedea niște facturi de tarife destul de mari anul acesta, iar economia mai largă nu este exact stabilă.
Chiar dacă afacerea noastră a fost bună, toți stăm pe ghimpi pentru că simțim că ceva urât ar putea fi după colț. E-commerce-ul de modă, în special, este foarte dependent de noiembrie și decembrie—cele mai mari luni de venituri ale noastre. Nu vrem să atingem punctele de preț încă, dar anticipez că pe măsură ce ne îndreptăm spre 2026, prețurile vor începe să crească. Într-un fel sau altul, trebuie să compensăm aceste costuri enorme. Dincolo de asta, nu avem multe opțiuni de manevră. Mutarea unui întreg lanț de aprovizionare este… ei bine, dacă nu ești în modă, s-ar putea să nu îți dai seama cât de complex este. Am fost în modă mult timp.
Aceste lanțuri de aprovizionare sunt extrem de complexe: componente multiple, materiale, garnituri, căptușeli—tot ce intră într-un articol de îmbrăcăminte trebuie să se întâlnească în același timp, în același loc. Fabricile schimbă constant componentele și liniile de produse—o săptămână ar putea face rochii pentru Zara, săptămâna următoare bluze pentru Banana Republic, etc. Pentru un brand ca UNTUCKit să ridice un lanț de aprovizionare complet nou, aproape nu merită timpul. Nimeni nu știe cum va arăta 2028. Va fi un nou președinte? Va trebui să schimbăm totul înapoi din nou? Ridicarea unui nou lanț de aprovizionare durează cel puțin doi ani, și nu cred că multe companii de modă sunt dispuse să îndure asta doar pentru a vedea peisajul politic revenind câțiva ani mai târziu.
În ceea ce privește companiile care fac asta—luați Apple ca exemplu—singurul motiv pentru a muta producția în Statele Unite este să mulțumească administrația sau să se califice pentru stimulente guvernamentale. Nu există nicio modalitate în care s-ar muta altfel. Apple a recunoscut că sunt fundamental legați de Asia de Sud-Est și strâns integrați cu furnizorii de acolo. Au început să se mute puțin în India, dar structura lor de fabricație rămâne profund înrădăcinată în Asia de Sud-Est.