Piața infrastructurii de încărcare pentru vehicule electrice din România a crescut de aproape 15 ori în cinci ani, după cum arată datele European Alternative Fuels Observatory (EAFO). Cu toate acestea, există o perspectivă generoasă de creștere pe acest segment, dacă ne raportăm la suprafața țării noastre, spune Andreea-Dana Popescu, director general PPC Blue România, într-un interviu acordat pentru Forbes România.
Evoluția infrastructurii indică o orientare tot mai clară către încărcarea rapidă: stațiile DC reprezintă aproximativ jumătate din rețeaua publică, cel mai ridicat nivel din Europa Centrală și de Est. Piața intră astfel într-o etapă în care miza nu mai este doar extinderea rețelei, ci și creșterea acoperirii, accesibilității și eficienței acesteia, inclusiv în afara marilor orașe.
Datele European Alternative Fuels Observatory (EAFO) arată că rețeaua publică a crescut de aproape 15 ori în cinci ani, de la circa 477 de puncte în 2020 la peste 7.100 în 2025. În același timp, densitatea rămâne redusă la nivel regional, cu aproximativ 35 de puncte la 1.000 km², pe fondul suprafeței mari a țării. Explicația ține de geografie: fiind cea mai întinsă țară din regiune, aceeași rețea care ar acoperi confortabil o Slovenie sau o Cehie rămâne subțire pe teritoriul nostru.
Care sunt cele mai mari provocări în dezvoltarea unei rețele naționale de charging: investițiile, autorizarea, conectarea la rețea sau nivelul actual al cererii?
Dacă le ordonez, cele mai mari obstacole, surprinzător, nu vin din tehnologie sau din capital, ci din procesele administrative din jurul lor. Ritmul infrastructurii este dictat astăzi de termenele de autorizare și de absența unui proces standardizat, mai mult decât de disponibilitatea echipamentelor. Chiar și proiectele bine finanțate stagnează luni întregi când avizele întârzie.
Urmează racordarea la rețea. Ponderea cea mai grea din bugetul unui proiect, în special în cazul stațiilor de putere mare, s-a mutat dinspre echipament spre conexiunea electrică: când energia trebuie adusă pe 7-10 km până la locație, costul de racordare poate crește proiectul cu milioane de euro, mai ales la puteri mari sau în zone izolate.
Peste acestea se așază acoperirea teritorială – decalajul dintre orașele mari și zonele rurale, unde investiția se recuperează mai greu – și predictibilitatea schemelor de sprijin: orice fluctuație în stimulentele pentru achiziția de vehicule electrice se resimte direct în cererea pe care o rețea de încărcare trebuie să o susțină.
Iar mecanismele de dezvoltare a cererii, într-o piață nouă, ar trebui să funcționeze ca un accelerator. Pe măsură ce flotele și transportul public tranziționează spre vehicule electrice, utilizarea rețelei devine mai constantă, iar investițiile, mai ușor de scalat.
Ce investiții are în vedere compania pentru extinderea rețelei de încărcare și care sunt criteriile după care alegeți noile locații?
Strategia noastră este densificarea rețelei acolo unde oamenii își petrec deja timpul – retail, zone de business, campusuri, parcuri industriale, destinații turistice –, astfel încât încărcarea să se așeze firesc în programul zilei. Apoi ne concentrăm pe o infrastructură echilibrată: stații rapide pe coridoarele de tranzit și încărcare AC în zonele rezidențiale și de proximitate, care susțin conceptul de „slow living” și degrevează rețeaua. De asemenea, o parte importantă a strategiei este integrarea cu energie verde și stocare, ca infrastructura de încărcare să devină o componentă activă a ecosistemului energetic.
Ținta pentru finalul anului este să ne apropiem de 2.000 de puncte de încărcare și de 65 MW putere instalată, față de peste 46 MW în prezent, într-un ritm sustenabil tehnic și operațional.
Când alegem o locație, criteriul principal este utilitatea pentru șofer. Ne uităm la cererea existentă, la fluxurile de trafic și la zonele unde prezența noastră acoperă un deficit. Analizăm apoi specificul local, accesul la facilități și soliditatea parteneriatului cu proprietarul locației, astfel încât fiecare punct nou să însemne un plus concret pentru utilizatori.
Cum evoluează utilizarea stațiilor de încărcare? Ce ne spun datele despre comportamentul șoferilor români comparativ cu alte piețe europene?
Rețeaua a crescut rapid: în 2025 am dublat numărul de puncte față de anul anterior, depășind 1.100, iar acum suntem la peste 1.400, cu stațiile DC și ultra-rapide trecute de jumătate din rețea – peste media pieței naționale.
Ca utilizare efectivă, în 2025, șoferii care au încărcat în rețeaua PPC blue au parcurs în total peste 18.000.000 de km – echivalentul a 453 de ture în jurul Pământului –, cu o medie de 0,20 kWh per km, contribuind la reducerea cu peste 2.945 de tone pe an a emisiilor de CO2.
Față de piețele vest-europene, unde încărcarea la domiciliu și cea AC au o pondere mai mare, șoferul român se bazează mai mult pe încărcarea rapidă din spațiul public – un tipar pe care rețeaua noastră, orientată atât spre încărcare lentă (AC), cât și spre încărcare rapidă de tip DC, îl reflectă direct.
Cât de important este parteneriatul cu retailul, dezvoltatorii imobiliari și operatorii de birouri în extinderea infrastructurii de încărcare?
Parteneriatele sunt coloana vertebrală a extinderii. Fiecare locație vine cu particularități tehnice, juridice și operaționale, iar colaborarea cu autoritățile locale și cu partenerii comerciali ne duce exact acolo unde oamenii își petrec deja timpul – în retail, în zonele de birouri și pe coridoarele de tranzit.
În retail, cel mai nou parteneriat cu Dedeman înseamnă stații în peste 60 de magazine și două depozite logistice, o rețea de peste 600 de puncte de încărcare și peste 30 MW putere instalată; primele stații intră în funcțiune în orașe precum Câmpulung Moldovenesc, Roman, Alexandria, Târgu Jiu și Onești, cu 21 de magazine acoperite până la finalul anului, prioritizând comunitățile unde nevoia de infrastructură este cea mai mare. În paralel, colaborările cu Selgros, Penny, Mega Image, Anabella și Altex, contribuie la extinderea rețelei prin sute de puncte de încărcare noi, în fiecare an, integrate în rutina de zi cu zi a șoferilor.
Cu dezvoltatorii imobiliari și operatorii de birouri, aducem încărcarea acolo unde oamenii locuiesc și lucrează – în clădiri de birouri și parcuri de afaceri, campusuri universitare și ansambluri rezidențiale – Globalworth, Global City, West Gate Business District, Brașov Business Park, Universitatea Politehnica București, Cloud 9 Residence, sunt câteva exemple relevante.
Un alt exemplu este colaborarea cu Compania Națională „Aeroporturi București”: am câștigat licitația pentru instalarea a șapte stații ultra-rapide de 200 kW în parcarea Aeroportului Henri Coandă, cu o putere totală instalată de 1,4-MW, pentru 14 puncte de reîncărcare.
Logica rămâne aceeași peste tot: aducem încărcarea în locurile unde timpul petrecut oricum se suprapune cu durata unei sesiuni.
Ce rol vor avea inteligența artificială și analiza datelor în administrarea unei rețele moderne de încărcare?
Datele operaționale sunt deja parte din administrarea zilnică a rețelei. Chiar dacă mobilitatea electrică este o arie destul de nouă, există similitudini în indicatorii monitorizați cu domenii mai mature, ca de exemplu rețelele electrice. Peste acest strat de date, inteligența artificială devine pasul următor firesc: mentenanță predictivă care anticipează defecțiunile înainte să afecteze șoferul, optimizarea consumului și a sarcinii pe rețea, prognoza cererii pe fiecare locație și o experiență mai personalizată în aplicație.
Abordarea noastră este însă deliberat prudentă. Folosim deja AI în procese interne și avem în testare câțiva agenți pe fluxul de suport clienți; în funcție de rezultatele acestui pilot, vom decide dacă îl ducem mai departe. În paralel, am început la nivel de companie un program de training și identificăm oameni care să se specializeze pe zona de AI. Vrem să înțelegem bine ce poate și, mai ales, ce nu poate face această tehnologie înainte de a o integra pe scară largă. Ca și în cazul stațiilor, investiția în oameni și în competențe este, în această etapă, la fel de strategică precum tehnologia în sine.
Companiile își electrifică tot mai rapid flotele. Care sunt industriile care conduc această transformare și ce tendințe observați?
Electrificarea flotelor avansează pentru că devine, tot mai mult, o decizie economică. Pentru vehiculele comerciale ușoare, analize recente (studiul EY–Eurelectric „Fleet Forward 2026”) indică un avantaj operațional de până la 40% per kilometru față de diesel, în piețele unde încărcarea se face predominant la depou. În paralel, modelele de business se mută spre Charging-as-a-Service și leasing integrat vehicul-plus-stație, care scot CAPEX-ul din bilanțul operatorului de flotă.
Primele care adoptă sunt flotele de distribuție și de livrări de ultimă milă și flotele corporate, alături de un interes tot mai vizibil pentru electrificarea transportului public.
Cum se poziționează România în comparație cu Grecia și celelalte piețe în care grupul PPC dezvoltă infrastructură pentru mobilitate electrică?
Grupul PPC dezvoltă mobilitatea electrică simultan în România și Grecia, cele două piețe principale ale diviziei PPC blue. În Grecia, rețeaua a depășit 3.000 de puncte de încărcare, cea mai mare de acest tip din țară, cu proiecte precum hub-ul de la Patras – 1,2 MW, cel mai puternic din rețeaua elenă – și 54 de puncte instalate în cele mai mari stațiuni de schi. Împreună, cele două piețe trec de 4.700 de puncte de încărcare. România este acum piața cu ritmul de creștere cel mai rapid – am dublat numărul de puncte în 2025 și țintim aproape 2.000 până la finalul acestui an –, în timp ce Grecia are o rețea mai matură și mai mare în valoare absolută.
Diferența vine din etapa fiecărei piețe: Grecia a pornit mai devreme pe adopția EV și are un turism auto intens care a susținut cererea, în timp ce România recuperează accelerat, cu o rețea orientată puternic spre încărcarea DC.
În cele din urmă, PPC Group nu își privește piețele în mod izolat, ci ca parte a unui ecosistem regional interconectat. Clienții PPC blue se pot bucura de aceeași experiență de încărcare fără probleme în toate țările în care Grupul operează, utilizând aceeași aplicație mobilă pentru a călători peste granițe și a accesa o rețea PPC blue unificată.
Ați construit și conduceți o afacere într-un sector aflat în plină transformare. Care este cea mai importantă lecție de leadership pe care ați învățat-o în această perioadă?
Am început această transformare prin niște obiective foarte ambițioase, corelate cu standarde ridicate și un ritm alert la care ne-am propus să ajungem la ele. Dar obiectivele ambițioase nu se construiesc singure și de aceea este foarte important să ai oamenii potriviți în echipă, oameni care să rezoneze atât cu obiectivele pe care le avem, dar și cu ritmul în care ne-am propus să mergem. Oameni care își doresc să iasă din zona de confort și să provoace industriile în care noi activăm. Lecția pe care am învățat-o este de a nu face compromisuri atunci când vine vorba de echipă, alegerea echipei trebuie să devină o extensie a standardelor și obiectivelor setate.
Dacă ar trebui să definiți într-o singură idee viitorul mobilității electrice în România, care ar fi aceasta?
Mobilitatea electrică devine o alegere naturală, preferată de majoritatea șoferilor. Ne așteaptă un viitor în care mobilitatea electrică demonstrează că este o alternativă firească a transportului tradițional. Ne așteaptă un viitor și mai electric!
În 2025, șoferii care au încărcat în rețeaua PPC blue au parcurs în total peste 18 milioane de km, cu o medie de 0,20 kWh/km, contribuind la reducerea cu peste 2.945 de tone/an a emisiilor de CO2
