Fac parte dintre aceia care nu au crezut vreodată că vor vedea o mașină cu patru uși de la Porsche. Cu atât mai puțin un break – chiar un shooting break dacă ar fi să judec după linia înclinată elegant spre spate a plafonului lui Taycan Cross Turismo – cum este denumit break-ul de la Porsche.
Întâmplarea a făcut ca primul Porsche pe care l-am condus să fie unul 100% electric – Taycan, un automobil excepțional. Aș îndrăzni să spun un Porsche pur-sânge, dar n-aș vrea să-i ofensez pe puriștii pentru care brandul german înseamnă motor convențional boxer amplasat în spate. Cred însă că și bazinul tradițional de admiratori ai mărcii apreciază felul în care Porsche s-a adaptat noii realități, cu gama Taycan.
Cross Turismo este al treilea model al gamei Taycan, după Sport Saloon, versiunea sedan, și Sport Turismo – varianta break. Cross Turismo este fiul rătăcitor sau aventurierul familiei Taycan – și prin asta vreau să spun că are capabilități off-road, deci poate umbla pe cărări (la propriu) inaccesibile celorlalte modele.
Dar a duce o astfel de mașină acolo unde nimeni sau prea puțini o pot vedea ar însemna să-i răpești dreptul incontestabil la a fi admirată. Automobilul pe care l-am avut la test era vopsit într-o sublimă nuanță de albastru, Frozen Blue Metallic pe numele ei, care contrasta elegant cu plafonul panoramic din sticlă neagră și cu evazările gri ale aripilor, parte a pachetului off-road (care asigură o gardă la sol mai mare cu 3 cm decât la Taycan Sport Saloon).
În această combinație, Cross Turismo a atras atenția tuturor. Sigur, este o mașină complet nouă pentru România, are dimensiuni impresionante și o formă aparte, dar ceva îmi spune că Frozen Blue va avea un cuvânt serios de spus în ceea ce privește succesul vânzărilor Cross Turismo. Am avut șansa să testez și mașini ale altor branduri de lux, dar niciuna nu a atras atât de vizibil atenția.
Dar să vedem cu ce avem de-a face. Porsche Taycan 4S Cross Turismo: motor electric care în mod obișnuit livrează 482 CP, dar cu Launch Control atinge 562 CP; viteză maximă 240 km/h, accelerație 0 – 100 km/h în 4,1 secunde. 4S este un model mediu în gamă, vârful, Turbo S Cross Turismo, are 761 CP și atinge suta în 2,9 secunde. Prețul modelului testat este de 178.482 euro cu TVA (111.842 prețul de bază plus 66.640 opționale).
Fiind foarte bine proporționat și având doar 1,40 metri înălțime, Cross Turismo poate părea mic la prima vedere: dar are aproape doi metri lățime (1967 mm) și aproape cinci lungime (4974 mm). Devii conștient de aceste dimensiuni în momentul când îl vezi parcat lângă alte mașini.
La aceeași primă vedere, frapant este designul părții frontale, cu farurile cu LED-uri matrix în patru puncte, care se preling în jos spre prizele de aer care asigură roților o ventilație suplimentară. Mânerele ușilor sunt ascunse în portiere, dar ies din locașul lor în momentul în care detectează prezența cheii. Două prize pentru încărcare sunt amplasate pe aripile față, capacul acestora fiind acționat atunci când îți treci mîna pe sub un senzor.
La capitolul autonomie, cifrele furnizate de producător arată astfel: între 388 și 452 km pentru ciclu combinat (oraș – autostradă); între 462 și 532 km autonomie în oraș și 355 km pe autostradă. La o stație de curent alternativ de 9,6 kWh, bateria se încarcă de la 0 la 100% în 10,5 ore, dar acest timp poate fi redus la 5 ore la o stație de 22 KWh. La o sursă de curent continuu de 50 kWh, bateria se încarcă de la 5% la 80% în 93 de minute, în timp ce la o sursă de putere maximă încărcarea durează doar 22,5 minute.
Cross Turismo are tracțiune integrală și „stă” pe un șasiu high-tech cu suspensie pneumatică. Capacitatea portbagajului este de 1200 de litri, iar ampatamentul de aproape trei metri (2904 mm) asigură un spațiu generos pentru pasagerii care ocupă locurile din spate.
Bordul este dominat de ecrane tactile de mari dimensiuni și de înaltă rezoluție: în spatele volanului se află un elegant display curbat de 16,8 inci care poate fi configurat după preferințele șoferului. Acesta afișează viteza, presiunea în roți, autonomia, modul de conducere (sunt disponibile cinci moduri presetate, Normal, Sport, Sport Plus, Range și Individual – ele pot fi selectate și de la un comutator aflat pe volan). Tot de pe acest ecran poți aprinde farurile și luminile de ceață și poți regla suspensia.
În mijlocul bordului se află un alt display tactil cu diagonala de 10,9 inci care operează unitatea centrală pentru sistemul audio, navigație și comunicații (Porsche Communication Management – PCM). Sub acesta, ecranul de pe consola centrală conține comenzile pentru acționarea portbagajului sau a flapsurilor prizelor de încărcare. Aici este afișat nivelul de încărcare a bateriei, și tot de aici pot fi făcute setări pentru telefon, climatizarea cu patru zone sau sistemul de navigație.
În funcție de linia de echipare, scaunele pot fi reglate pe 8, 14 sau 18 direcții și pot fi îmbrăcate în piele, dar și în materiale sustenabile, cum ar fi Race Tex, o microfibră de înaltă calitate, sau un material textil cu aspect 3D. Mocheta din mașină și covorașele sunt din Econyl, o fibră reciclată obținută, printre altele, din plase de pescuit uzate.
Lui Taycan 4S Cross Turismo îi priește asfaltul: demarajul este fulminant și îți permite să faci depășiri pe distanțe scurte. La limită, îți permite chiar și să pleci într-o depășire după ce ai ezitat să faci asta. Însă condusul sportiv are un preț și acesta se numește autonomie – ca și la o mașină cu motor cu combustie internă, de altfel.
Pentru cei dornici de aventură, Cross Turismo poate fi dotat cu un portbagaj universal pentru trei biciclete. Acesta se montează pe bara spate și nu împiedică deschiderea hayonului. Iar bicicletele pot fi Porsche eBikes, în caz că vă întrebați ce se asortează cu Cross Turismo.
