Noah Gordon, cercetător principal la European Council on Foreign Relations (ECFR), și Alex Turnbull, director general al Sagax Capital, propun acordarea unui stimulent fiscal de 5.000 de euro pentru înlocuirea camionetelor diesel vechi cu vehicule electrice.
Obiectivul ar fi retragerea suplimentară a unui milion de camionete în cinci ani, printr-o schemă care ar necesita credite fiscale de aproximativ un miliard de euro anual.
Propunerea, prezentată într-o analiză publicată pe 22 octombrie 2026, nu reprezintă un program adoptat sau finanțat de Uniunea Europeană. Autorii susțin că înlocuirea accelerată a vehiculelor diesel ar putea reduce dependența Europei de petrolul importat și ar crea cerere suplimentară pentru industria auto europeană.
Stimulente pentru camionetele diesel vechi
Schema ar viza vehiculele care respectă standardul Euro 5 sau o normă de emisii anterioară. În schimbul casării camionetei vechi, proprietarul ar primi un credit fiscal de 5.000 de euro pentru achiziția unui vehicul electric nou, fabricat în Uniunea Europeană sau într-o țară parteneră eligibilă, precum Regatul Unit.
Potrivit autorilor, sprijinul ar putea acoperi o parte din prețul unui model electric de dimensiuni mici sau avansul unui contract de leasing. Propunerea nu stabilește însă toate regulile de acordare și nici modul în care ar putea beneficia de stimulent persoanele sau firmele cu obligații fiscale reduse.
Înlocuirea a 200.000 de camionete anual ar însemna credite fiscale de un miliard de euro pe an, respectiv cinci miliarde de euro în cinci ani. Finanțarea ar putea proveni din scheme naționale, completate, acolo unde regulile permit, de fonduri europene.
România are un parc de camionete mai îmbătrânit decât media UE
Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), aferente anului 2024, arată că în Uniunea Europeană circulau 31,1 milioane de camionete. Dieselul reprezenta 90,3% din parc, în timp ce vehiculele exclusiv electrice cu baterii aveau o pondere de numai 1,3%. Vârsta medie a camionetelor europene era de 12,9 ani.
În România erau înregistrate 941.405 vehicule comerciale ușoare, cu o vârstă medie de 16,7 ani. Aceasta depășea cu 3,8 ani media europeană, indicând un parc mai îmbătrânit. Datele nu permit însă stabilirea numărului de camionete românești eligibile pentru program, deoarece ar fi necesare informații despre motorizarea și norma de emisii a fiecărui vehicul.
Înmatriculările noi indică o electrificare graduală. În primul semestru din 2026, vehiculele încărcabile electric au reprezentat 13,2% din înmatriculările noi de camionete din UE, față de 9,5% în aceeași perioadă a anului precedent. Dieselul a păstrat o cotă de 79,1%.
Reducerea dependenței de petrol și sprijinirea industriei europene
Gordon și Turnbull argumentează că electrificarea vânzărilor de vehicule noi nu este suficientă pentru transformarea rapidă a parcului existent. Fără retragerea anticipată a camionetelor vechi, acestea pot continua să consume motorină mulți ani.
Miza este și energetică. Uniunea Europeană a importat aproximativ 97% din petrolul brut consumat în 2024, potrivit Consiliului UE. Reducerea consumului de motorină ar putea limita expunerea economiei europene la fluctuațiile prețurilor și la întreruperile de aprovizionare.
În paralel, o cerere mai previzibilă pentru camionete electrice ar putea susține producția europeană de vehicule și baterii. Autorii leagă această direcție de Industrial Accelerator Act, propunerea Comisiei Europene prezentată în martie 2026, care urmărește stimularea producției industriale europene.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
