Interzisă pe largi porțiuni ale cerului lumii și având limitat accesul la piese de schimb vitale, industria aviației din Rusia a fost cufundată în decurs de o săptămână în cea mai gravă criză din ultimele decenii. Astfel, sancțiunile din UE și SUA prezintă probleme serioase pentru un sector care se reface după pandemie.
Rusia are o industrie aeronautică care a reprezentat 6% din capacitatea companiilor aeriene a lumii anul trecut.
Transportatorul Aeroflot a anunțat sâmbătă că va opri toate zborurile internaționale, cu excepția celor către Belarus. S7, a doua companie aeriană ca mărime a Rusiei, a anulat de asemenea zborurile în afara spațiului aerian intern. Fără a fi clar cât de mult vor rămâne în vigoare sancțiunile din partea autorităților americane și ale UE, experții au avertizat că, în cel mai rău caz, programele transportatorilor autohtoni ruși s-ar micșora la niveluri nemaivăzute în trei decenii, citează Finacial Times.
Sancțiunile UE interzic vânzarea, transferul, furnizarea sau exportul de aeronave sau orice componente, în timp ce SUA au introdus restricții la export, inclusiv în sectorul aerospațial al Rusiei „Sectorul aviației ruse se află acum pe o bază similară cu Coreea de Nord și Iran – și similară cu cea în care era sub dominația sovietică”, a menționat Rob Stallard, analist la Vertical Research Partners.
Așteptările privind o revenire constantă și susținută a cererii interne, în urma pandemiei de coronavirus, au fost înlocuite, cel puțin pentru moment, de volatilitate extremă.
Deși Aeroflot este deținută în majoritate de guvern, iar alți transportatori ar putea apela la stat pentru sprijin, experții din industrie au spus că depășirea noilor restricții privind accesul la piesele de aeronave s-ar dovedi mai dificilă. Airbus și Boeing au suspendat săptămâna aceasta furnizarea de piese de schimb și servicii, eliminând suportul de întreținere vital pentru menținerea avioanelor în aer.
Cele două grupuri aerospațiale reprezintă 70% din flota comercială a Rusiei de aproximativ 880 de avioane, potrivit Cirium. Compania de consultanță în aviație IBA a estimat că 37 de avioane noi urmau să fie livrate companiilor aeriene ruse de către Airbus și Boeing în acest an. O mare parte a flotei rămase construite în Rusia sunt Sukhoi Superjet 100, avioane regionale care utilizează motoare construite în Franța și sisteme electronice occidentale.
Boeing, care activează în Rusia de la sfârșitul anilor 1990, și-a oprit operațiunile în campusul său de antrenament din Moscova, unde câteva mii de piloți sunt antrenați în fiecare an și care oferă, de asemenea, simulare de zbor, întreținere și formare în cabină. Între timp, Embraer din Brazilia, un alt furnizor de avioane pentru transportatorii ruși, a declarat că respectă sancțiunile. Rolls-Royce, Safran și GE Aviation au întrerupt, de asemenea, furnizarea de servicii de asistență
Un director rus al industriei aviatice a spus că industria ar putea fi nevoită în cele din urmă să încerce să-și dezvolte propriile piese. Ministerul rus al transporturilor a elaborat sâmbătă un proiect de lege pentru a ajuta companiile aeriene, inclusiv propuneri care să permită companiilor „terțe” să intervină și să întrețină aeronave.
O altă amenințare vine însă din partea industriei de leasing de avioane din Europa, care în ultimii ani s-a dovedit a fi un furnizor esențial de avioane pentru Rusia. Locatorii non-ruși au 515 avioane în țară, cu o valoare de piață combinată de aproape 10 miliarde de dolari, a estimat Cirium. Un director din industrie a considerat că locatorii europeni au reprezentat avioanele în valoare de până la 5 miliarde de dolari – pe care vor dori să le recupereze, deoarece sancțiunile UE le cer să rezilieze contractele cu transportatorii ruși până la sfârșitul acestei luni.
În timp ce pierderea pieselor de schimb va fi o provocare severă dacă sancțiunile persistă luni de zile, companiile aeriene ar fi cufundate într-o criză instantanee dacă ar fi îndepărtate de rețeaua de sisteme tehnologice back-end care stau la baza aviației comerciale moderne. „În sfera călătoriilor, [aceste sisteme] sunt asemănătoare cu Swift în ceea ce privește plățile și sângele de viață”, a spus un director al unei companii de plăți, referindu-se la sistemul global de mesagerie financiară, relatează Financial Times.