O navă container de 35.000 de tone pleacă din portul chinez Ningbo spre Marea Britanie pe o rută care ar putea schimba semnificativ transportul maritim dintre Asia și Europa. În locul traseului tradițional prin Canalul Suez, nava Dubai Tower va traversa Pacificul de Nord și Oceanul Arctic, prin Strâmtoarea Bering și Pasajul de Nord-Est.
Călătoria până în portul britanic Felixstowe ar urma să dureze aproximativ 20 de zile, față de 32-40 de zile prin Suez și până la 50 de zile în cazul ocolirii Africii pe la Capul Bunei Speranțe.
Cursa marchează lansarea primului serviciu de containere pe așa-numita Rută Maritimă de Nord. Compania chineză Sea Legend intenționează să opereze câte o cursă pe săptămână în cele aproximativ două luni în care apele arctice sunt suficient de libere de gheață. Șapte nave vor fi utilizate în cadrul serviciului, unele dintre ele necesitând escorta spărgătoarelor de gheață nucleare rusești.
Interesul pentru ruta arctică a crescut pe fondul problemelor de securitate din Marea Roșie. Din 2023, atacurile rebelilor Houthi au determinat marii operatori de containere să evite Canalul Suez, iar peste 95% din volumele transportate între Asia și Europa au fost, la un moment dat, redirecționate în jurul Africii.
În acest context, reducerea cu aproape două săptămâni a timpului de transport dintre China și nordul Europei poate deveni un avantaj comercial important.
Planurile Chinei nu sunt noi, potrivit presei internaționale. Beijing s-a autodefinit în urmă cu aproape un deceniu drept un stat „aproape arctic” și a inclus dezvoltarea rutelor polare în strategia Belt and Road, proiectul prin care încearcă să dezvolte noi coridoare comerciale între Asia, Europa și Africa.
Schimbările climatice fac această strategie tot mai realistă. Cercetări recente ale University of Southampton și National Oceanography Centre indică o nouă accelerare a retragerii gheții marine arctice, iar Oceanul Arctic ar putea avea veri aproape lipsite de gheață chiar în următorul deceniu.
Pentru industria transporturilor, avantajul major este viteza. În plus, perioada în care ruta devine navigabilă coincide cu sezonul de vârf al exporturilor asiatice către Europa, înaintea sărbătorilor de iarnă.
Totuși, specialiștii avertizează că Arctica este încă departe de a reprezenta o alternativă stabilă la Suez. Condițiile meteorologice și grosimea gheții rămân dificil de anticipat, iar operațiunile de salvare sau intervenție în cazul unui accident sunt extrem de complicate.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
