Directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, se confruntă în acest an cu un test definitoriu, spun investitorii: să demonstreze că poate opri declinul din China și să reducă decalajul tehnologic față de rivali – elemente considerate esențiale pentru o redresare de succes a constructorului auto german.
Forțat să renunțe, din ianuarie, la rolul dublu de șef al Volkswagen și Porsche, în urma intrării diviziei de mașini sport într-o criză, Blume a primit, totuși, un vot de încredere sub forma unei prelungiri cu cinci ani a mandatului de CEO al grupului.
Însă, fără Porsche, investitorii afectați de pierderea combinată de 48 de miliarde de euro din valoarea de piață a celor două companii sub conducerea lui Blume așteaptă acum rezultate, potrivit Reuters.
În cea mai mare piață auto din lume, pe care Volkswagen a dominat-o odinioară, Blume (57) mizează pe o strategie „în China, pentru China”, colaborând cu parteneri locali pentru a relansa vânzările. În același timp, el pariază viitoarea platformă software a companiei pentru piețele occidentale pe un joint venture cu producătorul american de vehicule electrice Rivian, o companie din California aflată pe pierdere. Fluxul de numerar peste așteptări pentru 2025, raportat săptămâna trecută, alimentează speranțele că eforturile lui Blume sunt pe drumul cel bun.
Cu toate acestea, potrivit Reuters, investitorii spun că Blume trebuie să recâștige urgent China, unde Volkswagen avea venituri de miliarde în anii în care era lider de piață. Compania a fost depășită de BYD în 2024, coborând pe locul al treilea, în urma unui alt rival local, Geely, anul trecut. Și mărcile Porsche și Audi au avut dificultăți.
Rădăcinile declinului sunt anterioare mandatului său de CEO, iar unii investitori îi acordă lui Blume – care și-a obținut doctoratul în inginerie la Shanghai – meritul de a fi abordat, în sfârșit, această problemă.
Compania a mutat tehnologii-cheie și dezvoltarea de vehicule în China, o mișcare despre care spune că accelerează dezvoltarea și oferă consumatorilor chinezi produse adaptate gusturilor lor.
Blume ia în calcul vânzarea mai multor mașini fabricate în China pe piețele externe, deși Europa, cea mai mare piață a sa, rămâne deocamdată exclusă. Extinderea importurilor de mașini sau componente produse în China ar necesita aprobarea puternicilor reprezentanți ai sindicatelor germane, potrivit Reuters. După ce, în urmă cu mai puțin de doi ani, Blume a obținut concesii dureroase care i-au permis să reducă 35.000 de locuri de muncă în Germania, consiliul angajaților ar opune, probabil, rezistență.
Un purtător de cuvânt al Porsche SE – principalul acționar al Volkswagen, controlat de familiile Porsche-Piëch – a declarat pentru Reuters că Blume și-a demonstrat capacitatea de a conduce constructorul auto într-o perioadă dificilă pentru industrie. Deși prelungirea contractului lui Blume a fost văzută ca un semn al sprijinului familiilor, un contract nu este o garanție, așa cum a învățat Diess când a fost înlăturat înainte de termen.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.