Bucureștiul ar putea introduce, începând din 2028, o Zonă cu Nivel Scăzut de Emisii (ZNSE), după modele aplicate în mai multe capitale europene, printre care Paris, Bruxelles, Madrid, Varșovia și Berlin.
Inițiativa este susținută de Asociația Bucureșteană pentru Mobilitate Sustenabilă, care a anunțat lansarea unei petiții privind introducerea unei astfel de zone în Capitală.
Organizația urmărește strângerea a 100.000 de semnături, pe care intenționează să le prezinte Consiliului General al Municipiului București și Primăriei Capitalei ca argument pentru elaborarea cadrului normativ necesar implementării măsurii.
O Zonă cu Nivel Scăzut de Emisii presupune restricționarea sau condiționarea accesului anumitor autovehicule în funcție de nivelul de emisii. Implementarea poate fi făcută gradual, prin introducerea unor criterii și restricții etapizate pentru vehiculele cu niveluri mai ridicate de poluare.
Datele publicate de Asociația 2Celsius și Ecopolis în urma unor măsurători efectuate în 2024 în 21 de puncte din București indică depășiri ale limitei anuale legale pentru dioxidul de azot (NO₂) în șase dintre locațiile monitorizate.
Limita legală menționată în raport este de 40 μg/m³. În toate cele 21 de puncte monitorizate au fost înregistrate însă valori peste recomandarea Organizației Mondiale a Sănătății, de 10 μg/m³ pentru concentrația medie anuală de NO₂.
Cea mai ridicată concentrație medie raportată a fost de 53,5 μg/m³, pe Calea Victoriei, în zona Cercului Militar.
Potrivit Planului Integrat de Calitate a Aerului în Municipiul București 2018-2022, traficul rutier reprezenta aproximativ 60% din contribuția la poluarea totală a aerului din Capitală.
Agenția Europeană de Mediu estimează că poluarea aerului este asociată anual cu peste 14.000 de decese premature în România.
În cazul Bucureștiului, datele citate de organizațiile care susțin introducerea ZNSE indică un cost social al poluării estimat la aproximativ 3.000 de euro anual pentru fiecare locuitor. Calculul include, potrivit acestora, costuri precum tratamentele medicale, reducerea speranței de viață și zilele de concediu medical.
Traficul rutier este asociat și cu poluarea fonică. Zgomotul produs de trafic poate afecta somnul și nivelul de stres și este considerat un factor de risc pentru sănătatea cardiovasculară.
Modelul propus pentru București presupune o introducere graduală a restricțiilor, în funcție de norma de poluare a vehiculelor. În paralel, organizația susține dezvoltarea transportului public, a infrastructurii pentru biciclete și a parcărilor de tip Park & Ride la intrările în oraș.
Potrivit organizației, peste 300 de orașe europene au introdus forme de zone cu emisii reduse, printre exemple fiind Londra, Bruxelles, Milano și Amsterdam. Efectele asupra emisiilor diferă însă în funcție de regulile aplicate, de tipul vehiculelor vizate și de modul în care sunt implementate măsurile.
„O Zonă cu Nivel Scăzut de Emisii nu trebuie și nici nu este o măsură împotriva șoferilor. (…) Măsura trebuie să fie parte dintr-un plan mai larg prin care oamenii să aibă alternative la mașina personală”, a declarat Anamaria Gram, reprezentant al Asociației Bucureștene pentru Mobilitate Sustenabilă.
Mihai Stoica, reprezentant al aceleiași asociații, susține că introducerea unei ZNSE ar trebui analizată în contextul unor măsuri mai ample pentru reducerea poluării generate de trafic.
Pentru ca o astfel de zonă să fie introdusă în București, ar fi necesară stabilirea cadrului legislativ și administrativ, precum și definirea criteriilor privind vehiculele vizate, aria de aplicare, perioadele de tranziție și eventualele excepții.
Inițiativa este susținută de Platforma de mediu pentru București, program inițiat de Fundația Comunitară București împreună cu ING Bank România.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
