CFR Marfă a depus miercuri, oficial, intrarea în faliment, iar în această situaţie s-a ajuns pentru că societatea a intrat lent într-o contradicţie structurală pe care statul român, în calitate de proprietar al companiei, a refuzat ani de zile să o rezolve, a anunţat viceprim-ministrul Oana Gheorghiu.
Oana Gheorghiu: „Cronica unui eşec anunţat: CFR Marfă a depus azi oficial intrarea în faliment. Cum am ajuns aici? CFR Marfă nu a căzut brusc. A intrat lent într-o contradicţie structurală pe care statul român, în calitate de proprietar al companiei, a refuzat ani de zile să o rezolve. CFR Marfă fusese construită pentru România industrială: mine, siderurgie, transporturi masive de materii prime, economie centralizată. Era un transportator de stat într-o economie de stat, cu fluxuri previzibile şi clienţi captivi. Doar că România s-a schimbat, logistica s-a schimbat, lumea s-a schimbat. Transportul feroviar de marfă a devenit competitiv, flexibil, orientat către cost, orientat către client”, conform Agerpres.
Ea a subliniat că operatorii privaţi au înţeles repede acest lucru, dar CFR Marfă nu şi compania a pierdut cotă de piaţă, personalul a rămas supradimensionat, activele au îmbătrânit şi datoriile au crescut, iar statul, în loc să vină cu soluţii, a ales să acopere problema prin amânări: neîncasări, reeşalonări, anulări de datorii către alte companii de stat.
Oana Gheorghiu: „Nu a existat nici restructurare reală, nici decizia politică de a închide compania. În 2013, a existat o primă ocazie a deciziei: privatizarea. Procesul a eşuat, iar după acel moment statul nu a mai încercat nimic structural până când nu a fost constrâns să ia o decizie. Investigaţia Comisiei Europene începută în 2017 a culminat cu decizia din februarie 2020: aproximativ 570 milioane euro ajutor de stat acordate CFR Marfă era incompatibil şi trebuia recuperat. În echivalent lei, cu dobânzi acumulate, peste 2,6 miliarde lei.
Prin asta, Comisia Europeană a forţat România să facă tocmai ceea ce amânase timp de decenii: să ia o decizie. Problema reală nu e doar şi nu a fost niciodată doar CFR Marfă. Problema reală este incapacitatea statului român de a acţiona responsabil în calitate de proprietar. Pentru că statul a vrut simultan ca această companie să facă de toate: să păstreze locuri de muncă; să menţină tarife suportabile; să conserve infrastructură şi capabilităţi strategice; să funcţioneze comercial; dar fără să accepte costul explicit al acestor obiective.
În traducere: statul a cerut comportament de companie privată, dar a impus obligaţii şi constrângeri de companie publică şi, foarte important, fără să definească transparent care parte este misiune publică şi care parte este activitate comercială.”
Vice-premierul a precizat că această confuzie este chiar mecanismul care produce ajutorul de stat ilegal, deoarece, în absenţa unei separări clare, orice sprijin financiar către companie poate fi reinterpretat ca subvenţie pentru activitatea comercială concurenţială, iar unele companii publice nu pot supravieţui dacă sunt tratate nici complet politic, nici complet comercial, ele având nevoie de mandat strategic explicit, finanţare explicită şi asumare explicită a costului public.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
