Până în prezent, s-au reabilitat 47 de legături feroviare de marfă și pasageri cu Ucraina și Republica Moldova, iar lucrările continuă.
Potrivit operatorilor portuari, rutele de tranzit pe calea ferată sau cu barjele din porturile ucrainene de la Dunăre s-au maturizat în cele 16 luni de război, notează Reuters.
Progresele pe partea de logistică au dus la diminuarea costurilor, astfel că Dunărea a devenit vitală pentru exporturile de produse agricole ale Ucrainei. În paralel, primele de asigurări pentru navele care pleacă din portul Odesa, precum și costul perioadelor de așteptare în Istanbul pentru efectuarea inspecțiilor, care ajung până la un milion de dolari pentru o navă de mărime medie, fac o călătorie pe ruta Constanța-Suez de patru ori mai ieftină decât în cazul uneia cu plecarea din Odesa.
„Această combinație de factori fac din ruta românească o alternativă semnificativ mai ieftină nu doar pentru cerealele din zona de vest a Ucrainei, dar și una competitivă pentru livrările din zona centrală a Ucrainei”, a declarat un trader ucrainean.
În consecință, portul Constanța ar putea să fie supraaglomerat, chiar dacă acordul internațional privitor la exporturile de cereale ucrainene via porturile de la Marea Neagră va fi prelungit, explică analistul Cezar Gheorghe de la compania de consultanță AGRIColumn.
„Deși nu suntem în sezon de recoltare, cu toate acestea portul Constanța este sufocat”, spune Cezar Gheorghe. Potrivit acestuia, aproximativ 27 de milioane de tone de cereale și oleaginoase din Ucraina ar putea fi expediate prin portul Constanța în sezonul 2023/2024, chiar dacă acordul internațional va fi prelungit, care vor concura cu cele 20-21 milioane de tone de cereale și oleaginoase rezultate de pe urma unei recolte românești promițătoare.
Împreună, cele două recolte combinate ar urma să dubleze vârful de 25 de milioane de tone de cereale care au trecut prin portul Constanța în cel mai bun an, rezultând în blocaje și întârzieri.
„Deja exportatorii nu mai semnează contracte cu Constanța pentru livrare în iulie-august, nu mai există loc liber, foarte multe cereale sunt așteptate să ajungă. Se semnează contracte cu livrare în septembrie”, a precizat Cezar Gheorghe.
Întârzierile sunt provocate și de blocajele de-a lungul infrastructurii de legătură și de lipsa unui sistem digital integrat, susțin operatorii. Autoritatea portuară spune că lucrează la un sistem conectat care va automatiza fluxul de informații în port, dar nu a estimat când anume va deveni operațional.
„Lucrurile s-ar putea complica și mai mult din cauza capacității limitate de stocare a portului Constanța”, explică un analist ucrainean. Portul are o capacitate de stocare de două milioane de tone, însă fluxurile trebuie separate strict pentru obținerea certificatului de origine.
Între timp, autoritățile de la București analizează măsuri ce vor da fermierilor români un acces preferențial în portul Constanța în sezonul de recoltare, ceea ce ar restricționa fluxurile de cereale din Ucraina. România este unul din statele membre din Europa de Est care s-a confruntat cu o explozie a importurilor de cereale din Ucraina, ceea ce a determinat UE să introducă restricții comerciale temporare.