Fotografii: Denisa Simionescu, Marcel Pomian
Cum îți poți însenina un weekend încruntat de decembrie? Conducând un Porsche.
Un Porsche Cayenne verde e o rara avis nu doar în Bucureștiul cu un parc auto alb-negru și câteva shades of gray, ci chiar în propria familie. Ceea ce e păcat dacă e să mă gândesc la bogăția paletei de culori din oferta standard, ca să nu mai vorbesc despre ce poate face Porsche Exclusive Manufaktur pentru Cayenne-ul dvs.
Speaking of which, să vă spun ce a făcut Porsche Manufaktur pentru mașina pe care o conduc: plafonul e din fibră de carbon, discurile de frână sunt din ceramică și au etrierele vopsite în negru lucios; farurile sunt LED matrix cu tentă închisă, stopurile LED au aceeași tentă; la interior, bordul este îmbrăcat în Alcantara și are în mijloc un ceas Porsche Design Subsecond; aceeași Alcantara îmbracă plafonul și parasolarele, mânerele de susținere de lângă consola centrală și pe cele de deasupra ușilor; vitezometrul are o bordură albă, iar logoul Porsche este embosat pe tetiere și pe capacul consolei centrale.
Am fost dintotdeauna impresionat de interiorul automobilelor Porsche datorită materialelor de calitate, grijei maniacale pentru detalii și finisajelor impecabile. Porsche e o mașină care, pe mine, unul, mă face să nu-mi pot ține mâinile acasă. Trebuie să ating, să pipăi, să simt… O plăcere recentă este ecranul tactil orizontal de pe consola centrală. O vreme am regretat consola clasică, perfect ordonată, cu multe butoane, până când am pus mâna pe noul display tactil într-un Taycan. Un click însoțit de o ușoară vibrație se manifestă la acționarea comenzilor, iar mie chestia asta mi se pare deopotrivă futuristică și plăcută.
Dar nu v-am făcut cunoștință cum se cuvine cu acest Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé. Sub capotă avem un motor V8 de 4 litri și 550 CP, plus un propulsor electric de 136 CP. Puterea combinată este de 680 CP, iar forța de tracțiune de 900 Nm. Mi-ar fi prins bine să citesc aceste date înainte să calc pedala la podea într-o depășire cam din scurt: mașina a plecat de sub mine și apoi s-a întors, binevoitoare, să mă ia din locul unde rămăsesem cu gura căscată. Glumesc, desigur, dar demarajul cu Sport Chrono Package e fulminant: 0 – 100 km/h în 3,6 secunde, 0 – 200 km/h în 13,3 secunde, de la 80 la 120 km/h în 2,4 secunde. Viteză maximă 295 km/h.
Așadar, când vezi un Cayenne verde peridot, nu-i sta în cale. Culoarea e veselă, mașina pare prietenoasă, dar e ca în natură, unde culorile stridente ale reptilelor semnalează un purtător de venin letal. Alte indicii care pot deconspira bestia sunt cele două guri enorme de evacuare amplasate în mijlocul difuzorului din fibră de carbon de sub bara spate. Pe acolo respiră V8-ul, a cărui voce inconfundabilă este, pe lângă răsfățul oferit de interiorul elegant, o altă sursă de plăcere pe care mi-o oferă această mașină.
Ușile au sistem de închidere soft close, direcția e integrală (și puntea spate virează), muzica se aude ca la Ateneu în boxele sistemului de sunet tridimensional Burmester. Bijuterie a tehnologiei germane, Cayenne Turbo S E-Hybrid are patru moduri de condus: Electric, Hybrid, Sport și Sport Plus. Setarea Electric e ideală pentru oraș: mașina e perfect silențioasă și docilă, viteza maximă este de 135 km/h, iar autonomia între 30 și 45 km. Nu știu cine ar ieși în off-road cu o mașină de peste 150.000 de euro, dar Cayenne-ul se încumetă și la așa ceva: datorită suspensiei pneumatice, garda la sol ajunge la 28 cm și vehiculul poate ataca pante cu o înclinare între 24,5 și 27 de grade.
Dincolo de dotări și performanțe, Porsche Cayenne E-Hybrid impresionează prin polivalența sa: o mașină sportivă pentru cei cu veleități de piloți amatori, economică și silențioasă pentru cei preocupați de mediu sau care vor ca micuțul lor să mai tragă dimineața un pui de somn pe drumul până la grădi; aventuroasă pentru cei care vor un partener de drumeție cu patru roți; elegantă și confortabilă pentru o călătorie lungă prin sudul Franței ori pe Costa del Sol.
Nu am testat mașina la limită. Mi s-a părut că nu are nimic de demonstrat. Nu i-am căutat nod în papură ca să-mi ascund frustrările. Nu e o mașină pe care mi-o voi permite în viața aceasta, dar e un simbol a ceea ce admir și a ceea ce Porsche sumarizează perfect: tehnologie, performanță, atenție la detaliu, dorință de a îmbunătăți și de a progresa permanent. Un crâmpei de viață bună care face soarele să-și arate chipul zâmbitor chiar și în cea mai bacoviană lună a anului.