În fața deficitului de cipuri semiconductoare și a altor perturbări în lanțurile furnizorilor tradiționali, producătorii europeni de mașini se văd nevoiți să ofere echipamente opționale mai restrânse așa încât clienților să li se poată livra mașinile nou-comandate înainte să se termine sezonul vacanțelor.
Aceasta este o schimbare majoră pentru o industrie care se bazează foarte mult pe personalizare, din care vin în mare parte marjele de profit. Producătorii cunoscuți încep să urmeze modelul Tesla, a cărei abordare a ofertei de echipamente opționale ajută la creșterea profitului. Dacă își doresc să aibă o mașină repede, clienții vor avea de ales puține opțiuni.
Oferta “Fast track” a lui Renault pentru modelul Arkana, care se livrează deja în Franța, garantează că poți avea mașina în maximum 30 de zile – în comparație cu perioada medie de așteptare de cinci luni. Oferta de culori pentru Arkana este limitată: doar trei culori în loc de șase. Mai mult, este disponibil doar un singur nivel de echipare (RS Line) și un singur tip de motor. Aceste oferte fast-track reprezintă deja jumătate din înmatriculările noilor modele Arkana în Franța în luna iunie.
Dacă vreun client solicită echipamente opționale în plus, livrarea nu este garantată, spune Renault.
O sursă apropiată producătorului Renault a declarat pentru Reuters că producătorul francez estimează că aceste oferte simplificate să fie adoptate la scala largă în industrie în viitor, pentru că problemele lanțului de furnizare nu se vor termina curând. “Reducerea diversității comerciale și tehnice este deja compatibilă cu o afacere profitabilă,” a spus sursa Reuters.
O analiză a opționalelor alese de clienți făcută pentru 2020 de J.D. Power, analist al industriei auto, arată că în întreaga industrie 98% din combinațiile de echipamente opționale posibile reprezintă în vânzări mai puțin de 50 de unități din fiecare, cumulativ, ceea ce înseamnă doar 25% din totalul vânzărilor. Cele 2 procente de combinații rămase reprezintă restul de trei-sferturi a vânzărilor.
Să ne amintim de mantra lui Henry Ford care spunea cumpărătorilor Modelului T că pot avea “orice culoare doresc atâta vreme cât aceasta este negru,” iar aceasta a crescut semnificativ eficiența liniilor de producție și calitatea mașinilor produse. Aceasta se întâmpla în 1903.
Un paradox al industriei auto în zilele noastre este că deși de mulți ani ideea de a elimina din oferte o parte din opțiuni a apărut cu o oarecare frecvență, nu a fost implementată până acum. Iar astăzi beneficiul pentru afacere a avea mai puține opțiuni disponibile devine evidentă. Ezitarea eliminării unui șir lung de opțiuni vine din faptul că nu există date agregate pentru industrie și pentru preferințele clienților din diverse segmente, așa încât riscul este de a elimina anumite opțiuni care, apoi, pot duce la scăderea vânzărilor.
Abordare similară cu Renault o are și marca mai ieftină a grupului, Dacia. Însă aceasta a redus varietatea motoarelor și a liniilor de echipare interioară din ofertă în loc de o reducere a numărului de culori disponibile. “Prin ghidarea clienților către doar două motoare și o singură linie de echipare ajutăm clienții să decidă mai repede și, din punct de vedere al producției, este mai ușor să programăm liniile de asamblare,” a spus directorul de logistică și distribuție al Dacia, Dimitri Manoussis.
Acest program al Dacia, numit “Up & Go,” reduce timpul de livrare cu 40 de zile. Dacia spune că 30% din vânzările mărcii în Franța sunt reprezentate de modelul SUV Duster, care este disponibil doar în 14 combinații, iar restul de 70% din vânzări provine din celelalte 400 de combinații de echipamente opționale din care clienții pot alege. Duster este cea de-a doua cel mai bine vândută mașină din portofoliul Dacia. “Dacă reducem diversitatea portofoliului, facem totul mult mai fluid,” a spus Manoussis.