Biroul de design Makkina a prezentat conceptul Triumph TR25, un speedster electric construit pe platforma lui BMW i3S, care marchează aniversarea centenarului mărcii britanice și omagiază recordurile stabilite în curse, în anii 50, de mașinile produse de aceasta.
De ce BMW? Pentru că germanii dețin drepturile asupra mărcii Triumph din anii 90. Astfel încât, atunci când designerii de la Makkina au avut nevoie de o platformă pentru a-și pune în practică proiectul Triumph TR25, alegerea uneia de la BMW a părut cât se poate de logică.
Probabil că fanii Triumph nu sunt tocmai încântați, după cum nu agreează nici faptul că TR25 este un automobil electric. Dincolo de această situație provocatoare de controverse – care, până la urmă, fac bine popularizării conceptului -, avem în față un admirabil exercițiu de design și, mai ales, un nou și arătos Triumph după mai bine de 40 de ani.
În 1953, Triumph TR2 a stabilit un nou record de viteză pentru mașinile cu motoare cu cilindree mai mică de doi litri, aflate în producție de serie. Micul roadster a atins atunci 200 km/h, doborând recordul precedent deținut de Sunbeam Alpine.
Noul concept păstrează și stilizează elementele specifice TR2, cum ar fi „capacul” care acoperă locul pasagerului pentru un plus de aerodinamică, emblematicele lămpi frontale – care acum au lumini cu LED în formă de S – și priza de aer – altă dată sursa de „răcoare” pentru motorul cu combustie, acum un detaliu de design.
Design al cărui minimalism dă conceptului personalitate și… actualitate. Din lateral, nimic nu tulbură fluiditatea formei. Aripile Art Deco ale lui TR2 au fost integrate în caroserie, portierele nu au mânere și se deschid în sus, lămpile spate sunt două linii verticale care încadrează sigla Triumph.
Postul de conducere subscrie notei austere cu un minim de dotări pentru păstrarea redusă a greutății: volan, scaun, pedale și un tablou de bord digital care afișează viteza și nivelul de încărcare a bateriei (și, desigur, alte funcții care pot fi selectate de la comutatoarele rotunde amplasate în lateralele displayului).
Construit pe platforma lui BMW i3S, TR25 are în comun cu acesta bateria și motorul de 184 CP, care îi permite să ajungă la 100 km/h în 5,2 secunde și să atingă o viteză maximă de 185 km/h. Caroseria ușoară, din panouri de fibră de carbon, face ca TR25 să beneficieze de o autonomie maximă de aproximativ 300 km.
Cu bateria ocupând aproape toată partea inferioară a mașinii, centrul de greutate este foarte jos, iar greutatea este repartizată în proporție ideală, 50:50, pe cele două punți. Avem deci de-a face cu o mașină frumoasă, ușoară, puternică și manevrabilă. Dacă adăugăm aici și demarajul instant oferit de motorul electric, Triumph TR25 este o mașină pe care am vrea s-o vedem cât mai curând pe șosele.