De la lansarea în decembrie 2017, Lamborghini a produs 15.000 de SUV-uri Urus. Vopsit în noua nuanță Grigio Keres, cu detalii Verde Scandal (un verde fluorescent), exemplarul cu numărul 15.000 a fost anunțat pe 20 iulie și a plecat spre Marea Britanie.
Câteva zile mai târziu am avut ocazia să testez la București un Urus model 2022, vopsit în același Grigio Keres, un gri închis care mi se pare perfect pentru această mașină ale cărei linii și formă, forță, agresivitate și rapiditate m-au dus mereu cu gândul la un rechin.
Griul este nuanța în perfect acord cu aparența de prădător – rechinul nu e galben, roșu, portocaliu sau Verde Scandal. Nu văd de ce ai avea nevoie de culori stridente pentru o mașină care iese oricum în evidență, că doar e un Lamborghini, dar e doar părerea mea și ea nu diminuează cu nimic spectaculozitatea acestor nuanțe sau apetitul clienților pentru ele.
Urusul pe care îl conduc nu este doar cea mai puternică mașină pe care am testat-o vreodată, ci și cea mai scumpă: costă standard 190.650 de euro, sumă la care se adaugă o listă generoasă de opționale, care urcă prețul mașinii la 241.950 euro.
Ultima de pe listă este și dotarea cea mai scumpă: evacuarea Akrapovič – 11.800 de euro. Igor Akrapovič este un fost pilot profesionist de motociclete din Slovenia. În anii 90 a înființat atelierul care îi poartă numele și care producea inițial sisteme de evacuare pentru motociclete. Din 2010, Akrapovič produce evacuări și pentru automobile, până astăzi produsele sale regăsindu-se la vehiculele care participă în 38 de campionate mondiale din cele mai variate discipline ale sportului cu motor.
Evacuarea aceasta, de fapt sunetul pe care îl produce, face toți banii. Tonalitatea se „agravează” dacă schimbi modul de rulare – și avem nu mai puțin de șase – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra și Neve. Ultimele trei sunt pentru teren accidentat, dar nu cred că veți vedea vreodată un Urus pe coclauri, cu atât mai puțin unul cu o evacuare Akrapovič. Însă mașina are tot ce-i trebuie pentru offroad, de la suspensie pneumatică adaptivă până la tracțiune integrală.
Cel mai zgomotos mod de rulare este Corsa: turația la relanti crește, garda la sol se reduce automat, iar indicatoarele din bord se colorează în roșu. Accelerarea și decelerarea se fac cu surle și trâmbițe: sunetul este al unei mașini de raliu bine temperate, iar trecerea în viteze inferioare provoacă deranj în tobe, care gâlgâie, mârâie și uneori pocnesc – probabil, de ciudă că șoferul reduce viteza.
La interior, modul Corsa nu se manifestă deranjant: antifonarea este impecabilă – adică exact cât trebuie. Auzi sunetul motorului și al evacuării dacă vrei, dar dacă pui muzică la sistemul Bang & Olufsen (dotare opțională de 5.000 de euro), orice sunet extern se retrage în discreția fundalului.
Lamborghini spune că Urus, astăzi cel mai bine vândut model al său, este primul Super Sport Utility Vehicle (SSUV). Motorul V8 de patru litri, cu două turbine, dezvoltă 650 CP și un cuplu colosal de 850 Nm, disponibil de la 2250 rpm. Urus „prinde” suta în 3,6 secunde și atinge 200 km/h în 12,8 secunde, viteza maximă fiind de 305 km/h.
În costumul său cu accente black gloss, cu jante asortate de 23 de inci încălțate cu „pantofi” italienești pe comandă, Pirelli P-Zero Corsa, Urus rămâne o bestie cu maniere de gentleman.
Interiorul sportiv-elegant – cu mult carbon combinat cu aluminiu și cusături galbene Giallo Taurus pe volan și pe pielea gri a scaunelor (încălzite, ventilate și cu funcție de masaj) -, este în același timp primitor și prevenitor: clapa roșie care acoperă butonul de pornire a motorului – un detaliu-simbol al Lamborghini, împrumutat de pe avioanele de vânătoare – te avertizează (în cazul în care ai ignorat toate detaliile agresive ale exteriorului) că te afli într-o mașină care e oricum numai docilă nu.
Deci ce este Urus: un Lamborghini cu aptitudini de cățărător sau un cățărător cu aptitudini de sprinter? Teoretic vorbind, este și una și alta, dar cred că cel mai adesea vom vedea sprinterul devorând asfaltul de pe autostradă.
