Echipa redacției Forbes Life a avut ocazia să facă un tur al instituției și să culeagă informații valoroase de la nume de elită ale aviației autohtone, precum și să realizeze un pictorial de modă absolut genial (îl puteți descoperi în paginile anterioare ale revistei).
Totodată, am avut plăcerea să purtăm o conversație extrem de inspirațională cu directorul general al Școlii Superioare de Aviație Civilă, George Barbu, care ne-a oferit un preview asupra acestei industrii, a instituției pe care o conduce, dar și a meseriei de aviator, desigur.
Care sunt activitățile desfășurate la Școala Superioară de Aviație Civilă?
Școala Superioară de Aviație Civilă este o instituție publică aflată în subordinea Ministerului Transportului și este cea mai mare și complexă organizație de acest gen. Principalele obiecte de activitate ale instituției sunt pregătirea personalului navigant (de la piloți amatori la piloți profesioniști și inclusiv însoțitori de zbor), precum și pregătirea personalului nenavigant (personal tehnic, controlori de trafic, dispatcheri de zbor/sol ș.a.m.d.), dar și organizarea de cursuri de securitate aeroportuară și alte cursuri de profil, organizate la cerere.
De ce dotări dispune Școala Superioară de Aviație Civilă?
În prezent, școala are o „colecție” complexă de aeronave și simulatoare, printre care menționăm următoarele: trei aeronave economice monomotor Tecnam 2008 JC, opt avioane CESSNA 172S, dintre care patru echipate cu Garmin 1000 – un sistem de navigație performant, cu ajutorul căruia piloții se pregătesc în obținerea calificării de IR (zbor instrumental), două avioane bimotor PIPER SENECA V, un avion bimotor Tecnam 2010, două elicoptere EC-120B, două elicoptere Robinson R 22, un simulator Tenam 2006 FNPT II, un simulator Frasca FNPT II, unul Ascent XJ FNPT II/MCC, unul Entrol H15 FNPTII/MCC și un simulator de controlori de trafic.
Există și studenți veniți din străinătate sau din alte structuri ale statului român să studieze la Școala Superioară de Aviație Civilă?
De-a lungul timpului, am avut înscriși în cadrul școlii noastre și studenți veniți din străinătate. În prezent, avem un parteneriat cu Ministerul Apărării Naționale (MApN), în cadrul căruia tinerii admiși la Academia Forțelor Aeriene (AFA) în grupele de piloți își încep zborul la noi atât pe avioane, cât și pe elicoptere. Avem cam 30-40 de elevi pe an de la AF, iar până în prezent am școlarizat mai mult de 100 de elevi din structurile militare.
Întrebat de ce a ales să facă din aviație carieră și cum a reușit să își vadă visul împlinit, George ne-a răspuns scurt și la obiect: „din pasiune”.
Încă din copilărie, de la trei-patru ani, priveam cu pasiune spre zborul avioanelor. Șaisprezece ani mai târziu, printr-o conjunctură favorabilă, am aflat de existența Aeroclubului României, care organiza gratuit cursuri de parașutism, planorism și zbor cu motor. M-am înscris la ultimul. La vârsta de 16 ani, practic, mi-am început cariera în aviație. Am zburat singur cu avionul înainte de a-mi lua permisul de conducere. În cadrul Aeroclubului m-am inițiat în „abecedarul” acestei meserii. După terminarea liceului, am urmat cursurile Facultății de Inginerie Aerospațială din cadrul Universității Politehnice din București, apoi masteratul, precum și alte cursuri de specializare. După terminarea studiilor de licență, m-am angajat la Aeroclubul României, unde am ocupat mai multe funcții, printre care și cea de director general adjunct, iar de mai mult de trei ani ocup funcția de director general la Școala Superioară de Aviație Civilă. Simt că sunt unul dintre cei mai norocoși oameni, întrucât am reușit să fac dintr-o pasiune o meserie.
Care sunt pașii pe care trebuie să îi parcurgă un tânăr sau o tânără care dorește să devină pilot și de ce buget trebuie să dispună pentru educația sa în acest sens?
În primul rând, trebuie să fie pasionați de aviație, să aibă ambiție, să își dorească să se perfecționeze continuu și să fie perseverenți. Altfel nu ai cum să faci carieră și să reușești în acest domeniu. Trebuie să dispună de un buget de aproximativ 43.000 de euro pentru obținerea licenței de pilot transport pasageri cu aeronave de linie, dar se poate opta și pentru o licență inferioară, prețul scăzând exponențial, de exemplu, pentru o licență de pilot particular, cursantul trebuie să dispună de 8.500 de euro (150 de ore de teorie și 45 ore de zbor). După obținerea licenței de pilot particular, ca să poți ajunge pilot de linie, trebuie să acumulezi încă 150 de ore experientă de zbor, să mai obții alte câteva calificări superioare (MEP, IR, MCC) și să faci un Type Rating pe aeronava pe care îți dorești să zbori și să susții interviul de angajare.
Care este evoluția pieței de muncă în aviație?
Conform studiilor efectuate, piața aviației înregistrează un deficit major de forță de muncă. Se estimează că până în 2030 va exista o nevoie de aproximativ 1.000.000 de noi piloți pe piața de muncă la nivel global. În acest moment, dacă toate organizațiile de pregătire din lume ar lucra la capacitate maximă, nu ar reuși să acopere acest deficit. De asemenea, cererea tot mai mare a companiilor aeriene a pus școlile de zbor în situația de a se confrunta cu un deficit major de instructori care să pregătească noi piloți. În ciuda faptului că noi putem să ne mândrim cu faptul că avem cei mai mulți instructori pe plan local, numărul acestora este în continuare insuficient raportându-ne la cererea pieței în prezent.
Cum arată cifrele pentru Școala Superioară de Aviație Civilă?
Având în vedere faptul că în anul 2015 am început un program de modernizare a flotei și de dezvoltare a activităților curente, cifrele arată foarte bine pentru noi. În comparație cu anul 2015, în 2018 am reușit să dublăm numărul de zboruri efectuate, dar și să creștem veniturile considerabil (cu aproximativ 120%). Încet-încet, sperăm să devenim o instituție model, orientată către profitabilitate.
Care este principalul atu al instituției?
Principalul atu al instituției îl reprezintă oamenii și pasiunea lor nemărginită pentru această meserie. Țin să le mulțumesc pe această cale colegilor mei care mă ajută în misiunea de a repune România pe harta jucătorilor mari în domeniul aviației.
Ce planuri aveți pentru viitor?
Acum, la 100 de ani de la înfăptuirea Marii Uniri, lucrăm la un proiect strategic pentru pregătirea personalului navigant. Suntem foarte aproape să punem bazele unui centru de instruire sintetică, echipat cu un simulator FFS pentru aeronavele Boeing 737 NG. Va fi primul centru de acest gen din Europa de Est echipat cu acest tip de simulator. Proiectul va avea ca beneficii creșterea veniturilor pentru instituția noastră, precum și scăderea costurilor cu pregătirea personalului pentru companiile aeriene. Estimăm că prin construirea centrului, resursele financiare de peste două milioane de euro cheltuite de companiile aeriene românești cu pregătirea flotei vor rămâne în țară.