În plin sezon estival, când mobilitatea rutieră este la cote maxime, autoritățile române au luat decizia de a opri traficul rutier pe Valea Oltului, care face legătura între Muntenia și Transilvania. Măsura va afecta negativ nu doar populația, ci și transportatorii, care se pregătesc de costuri suplimentare și de timpi de tranzit mai mari.
Potrivit Alinei Oprișa, Business Unit Manager al diviziei de transport intern la Gebrüder Weiss România, unul dintre cei mai mari transportatori din țară, cu afaceri de peste 460 de milioane de lei, activitatea companiei pe segmentul de distribuție și colectare marfă va fi afectată negativ în mod direct.
„Preconizăm că activitatea noastră pe segmentul de distribuție și colectare marfă, care se desfășoară exclusiv pe timpul zilei, fiind condiționați de programul de lucru al clienților noștri, va fi afectată negativ în mod direct. În plus, pentru serviciul Home Delivery va fi cu atât mai dificil, întrucât este un serviciu dedicat livrărilor la domiciliu”, a declarat pentru Forbes România Alina Oprișa.
„În ceea ce privește transferul de marfă între hub-urile din rețeaua noastră logistică, care se desfășoară doar pe timpul nopții, fie vom folosi ruta în intervalul permis, fie vom fi nevoiți să identificăm rute alternative. Acest lucru va implica însă costuri suplimentare, din cauza kilometrilor adiționali și a timpului de tranzit mai mare”, a adăugat ea.
Și Sergiu Iordache, Managing Director al DSV Road, consideră că decizia închiderii culoarului va afecta considerabil timpii de tranzit și lanțul logistic.
„Decizia de a închide culoarul Valea Oltului este o mare provocare pentru industria noastră și implicit pentru clienții noștri. Valea Oltului reprezintă principala arteră de transport folosită pentru a ajunge în vestul Europei. Timpii de tranzit vor fi afectați considerabil și evident întreg lanțul logistic. Înțelegem că poate nu există altă variantă de a lucra pentru construirea unei noi autostrăzi, însă din nou suntem puși în fața unui fapt împlinit fără să fim consultați sau măcar informați cu suficient timp înainte, astfel încât să avem timp, toți cei aflați pe lanțul logistic, să ne aliniem planurile”, a punctat el.
DSV Road, care are numeroși clienți din industria automotive, a precizat că orice minut de întârziere ar putea duce la pierderi și blocaje în producție.
„Sectorul automotive este unul dintre cele mai dinamice și care asigură poate cea mai mare parte a exporturilor României. Încă o dată autoritățile dovedesc o lipsă de interes și înțelegere pentru sectorul privat”, a declarat Sergiu Iordache pentru Forbes.
Reamintim că ministrul Transporturilor Sorin Grindeanu a anunțat, cu doar cinci zile înaintea implementării deciziei, că Valea Oltului va fi închisă pe perioada zilei timp de o lună, între 8 iulie și 9 august, pentru efectuarea lucrărilor de defrișare necesare la construcția autostrăzii Sibiu – Pitești.
Conform ministrului, lucrările prezintă un pericol pentru circulația publică și participanții la trafic.
Reprezentanții asociației Pro Infrastructură au declarat într-o postare pe platformele sociale că aceasta nu ar fi, de fapt, singura soluție pentru continuarea lucrărilor la autostradă.
„Soluția decentă într-o țară normală ar fi fost devierea traficului în zona afectată prin mutarea DN7 pe celălalt mal al Oltului cu un pod (temporar) și folosirea infrastructurii existente. Dar asta presupune gândire, bani, muncă birocratică și, mai ales, asumare”, se spune în declarația Pro Infrastructură, care nu exclude ca Valea Oltului să fie închisă mai mult.
„Treceți Carpații pe unde apucați. Nu știm pe unde o să ocolească traficul de mediu și lung parcurs, cei care merg în vacanță sau transportatorii”, spun cei de la Pro Infrastructură.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania