Teleportarea e încă în stadiul de vis, dar să te deplasezi rapid pe distanțe mari oricând e nevoie nu este imposibil, folosind o „mașină cu aripi”. Da, pe bune. Cel puțin așa susține domnul Andrei Zincenco, reprezentantul local al companiei Tecnam, un producător italian de aparate de zbor de mici dimensiuni.
Istoria brandului Tecnam începe în anul 1938 cu visul de a zbura al fraților Pascale din Benevento, un oraș de lângă Napoli. La vremea aceea, Gino (10 ani), și Giovanni (11 ani), practicau aeromodelismul, și încep să construiască și să înalțe primele lor aeromodele, pătrunzând tot mai adânc în tainele zborului. După cel de al Doilea Război Mondial, cei doi dovedesc că, pentru ei, cerul nu este limita și proiectează primul avion de două locuri P48 Astore, care va zbura abia peste 3 ani, în 1951, cu ei la manșă. Nimeni nu a vrut să încerce avionul în zbor așa că ei au hotărât să se înscrie la cursurile de zbor oferite de Aeroclubul Italiei, pe care le-au plătit reparând un avion al Aeroclubului. Era doar începutul unei lungi serii de proiecte înaripate împlinite, care astăzi brăzdează cerul. Din păcate, cei doi fondatori nu mai sunt să vadă ce a rodit din visul și munca lor: Tecnam este, de departe, cea mai mare firma producătoare de aviație generală din Europa și locul 3 mondial pe acest segment cu vânzări de multe sute de milioane de euro anual.
În aerodromurile din țara noastră sunt prezente avioane Tecnam din toate clasele, ne-a spus reprezentantul local exclusiv al Tecnam, Andrei Zincenco, pilot, instructor, posesor de avion și președintele AOPA (Asociația piloților și proprietarilor de aeronave) Romania, care ne-a ajutam să înțelegem mai bine de ce ar merita să deții o astfel de „bijuterie” zburătoare.
Cum a început colaborarea cu Tecnam?
A.Z.: Colaborarea noastră cu Tecnam a început dintr-un accident. La propriu! In 2006 reprezentam o firma mică din Cehia și avionul pe care îl operam a suferit un incident în rulaj pe pista, s-a rupt jamba de bot. Un incident nesemnificativ în felul său, fără vătămări corporale și cu daune materiale minime. Am raportat cu bună credință incidentul atât autorităților cât și producătorului. Acest gen de raportări este adânc înrădăcinat în cultura de „safety” din aviație. Pe baza acestora se îmbunătățesc proceduri, procese de fabricație, astfel încât pe viitor să nu se mai repete astfel de accidente/incidente.
Din nefericire răspunsul și acțiunile ulterioare ale producătorului au demonstrat că este total străin de cultura de siguranță aeriană, așa că am decis să găsim un producător serios pe care să-l reprezentăm pe piața locală. Am participat la cel mai mare târg de profil din Europa, AERO Friedrichshafen, unde ne-am oprit la standul Tecnam. Firmă Italiană, design atractiv, gamă diversă de modele, ne-am gândit că ar putea să fie ce căutam. Nu aveam nicio idee despre ce era în spate, cum arăta Fabrica de lângă Napoli, așa că am fixat o vizită. Târgul a fost în Aprilie, noi ne-am dat întâlnire prin Septembrie, într-o zi de joi la ora 10h00. N-am mai vorbit cu ei după târg, iar în ziua convenită ne-am prezentat la poarta fabricii glumind cu partenerul meu că „sigur au uitat de noi”. La 10 fix am sunat la videointerfon și secretarea ne-a întrebat direct: „Din România, da?” Așa da…! Au urmat zboruri de test cu 2 modele pregătite pentru noi și îmi amintesc și acum că m-am dat jos din aeronave cu senzația că sunt cel mai bun pilot din lume, deși la vremea respectivă avem doar câteva sute de ore de zbor. De fapt, aeronavele lor zburaseră mai bine decât orice mai zburasem eu vreodată.
A treia surpriză plăcută a fost turul fabricii. De la producția artizanală într-un mic hangar din Libice nad Cidlinou, de lângă Praga, acum mă aflam într-o fabrică reală, cu linie de producție și departamente în care se fabricau majoritatea subansamblelor folosite la producția proprie. Am semnat contractul în aceeași zi.
Am citit recent că Tecnam va construi și avioane electrice; când vom putea vedea primul lor aparat de zbor electric?
A.Z.: Într-o lume modernă plină de provocări și de schimbări, Tecnam a rămas mai dedicat ca niciodată în găsirea soluțiilor inovatoare pentru un viitor verde al aviației. Niciodată nu a fost mai important să dobândim cunoștințe și să dezvoltăm practici care să ne conducă către decizii responsabile și prietenoase cu mediul înconjurător, atât în proiectare cât și în operare. Cu acești factori importanți în minte, Tecnam a stabilit un parteneriat cu Rolls-Royce și cu alți parteneri din America de Nord și Europa pentru dezvoltarea avionului P-Volt: un scurt si mediu curier bimotor 100% electric.
P-Volt va beneficia de realizările Tecnam (în segmentul de avioane de 11 locuri Tecnam P2012 Traveller s-a impus ca o referință globală), va fi primul avion care va asigura servicii comerciale de transport pentru 9 pasageri, cargo, MedEvac – transport sanitar, sau misiuni speciale și va veni electrificat direct din fabrică.
Sistemele de propulsie și aparatele de bord de la P-Volt vor fi special proiectate pentru operarea comercială. Motoarele 100% electrice, aparatura de bord, încălzirea, aerul condiționat și sistemele ultramoderne de degivrare vor oferi un mijloc de transport sustenabil și total nepoluant.
Tecnam mai este implicat într-o inițiativă verde printr-un proiect de avion hibrid în parteneriat cu ROTAX și Rolls-Royce. Grupul motopropulsor urmează să fie instalat pe o aeronavă Tecnam P2010.
Cum decide un potențial cumpărător ce model de avion i s-ar potrivi?
A.Z.: După ani de inovare și experiență, Tecnam a ajuns să aibă o linie completă de aeronave. ULM sau certificat. Aripă sus sau aripa jos. Monomotor sau bimotor. Benzină auto, benzină de avion sau diesel. 2, 4 sau 11 locuri. În Europa, este singura firmă care are un astfel de portofoliu de produse.
Prima întrebare pe care o adresăm potențialilor clienți este: ”Care este misiunea?” adică ce vor să facă cu avionul. Acesta este punctul de plecare în orice discuție despre aeronavele Tecnam. În cazul operatorilor persoane juridice lucrurile sunt relativ mai simple, au un plan de afaceri și caută o aeronavă care să le satisfacă indicatorii de performanță.
La persoanele fizice lucrurile se pot complica un pic. Prima decizie este dacă vor o aeronavă ultraușoară sau o aeronavă certificată. Există câteva diferențe. Licența de pilot ULM este mai accesibilă la preț (aproximativ 30% mai ieftin decât o licență PPL) și mai rapid de obținut, costul de achiziție este semnificativ mai redus (aproximativ 50% mai ieftin decât aceeași aeronavă dar certificată), costurile cu autorizările anuale sunt extrem de reduse, întreținerea se poate face în regie proprie. Clasa ULM este limitată la 2 locuri și zboruri exclusiv pe timp de zi pe vreme bună.
Dacă se dorește zborul cu mai mult de 2 persoane, pilotul inclus, sau pe timp de noapte ori vreme nefavorabilă, doar aeronavele certificate se pretează. Tecnam produce și livrează aeronave certificate de 2, 4 și 11 locuri cu unul sau două motoare. În mod clasic, clienții doresc să zboare cu familia/prietenii și optează pentru modelele cu 4 locuri, iar aici există 4 variante le alegere: Tecnam P2010 cu 3 variante de motorizare, și anume cea de 180HP care zboară cu benzină auto, cea cu motor de 215HP care zboară cu benzină de aviație (AVGAS) și cel cu motorizarea Diesel care zboară cu carburant diesel auto sau JetA1 – carburantul aviației mari – în orice combinație.
Ce este unic la Tecnam P2010 este faptul că are trei uși de acces față de doar două la modelele concurente similare. Cea de-a treia ușă situată la nivelul locurilor din spate facilitează un acces comod ceea ce este foarte apreciat de către utilizatori în folosința de zi cu zi.
Pentru cei care vor să zboare cu avionul în străinătate varianta Tecnam P2010 Diesel este deosebit de atractivă pentru că JetA1 se găsește pe orice aeroport la un preț redus în timp ce Avgas-ul se găsește din ce în ce mai rar și la prețuri din ce în ce mai mari. Un exemplu relevant, în Grecia, atât continentală cât și în insule, certitudinea este alimentarea doar cu JetA1 ceea ce limitează semnificativ utilizarea avioanelor care folosesc benzina. La varianta Diesel distanța maximă care poate fi zburată între două alimentări este 1780 km.
Dacă se dorește un plus de siguranță, atunci aeronava Tecnam P2006T este răspunsul, având două motoare, care aduc și un plus de viteză în condițiile unui consum de doar 34 l/h benzină auto pentru ambele motoare.
La avioanele certificate condițiile de întreținere sunt mai stricte, trebuie efectuate de personal specializat și autorizat. Taxele anuale fixe pentru menținerea navigabilității sunt mai mari decât la ULM. De asemenea zborul de noapte sau în condiții instrumentale (fără vizibilitate) sunt condiționate de obținerea unor licențe speciale care se primesc doar după absolvirea unor cursuri specializate și susținerea unei probe practice.
Un aspect important este faptul că primul pas în obținerea unei licențe de pilot este efectuarea unei vizite medicale pe care orice persoană relativ sănătoasă și cu o acuitate vizuală normală le va trece fără probleme.
Pentru cei care nu au mai zburat, noi le recomandăm să facă un zbor de aclimatizare pentru a putea evalua dacă ce credeau despre zbor se potrivește cu realitatea. Sunt factori fiziologici care se pot antrena – rezistența la răul de mișcare – și alții care nu se pot antrena, ține de particularitățile fiecăruia.
Ați pomenit despre siguranță, cel mai important aspect atunci când zbori; care sunt cele mai mari avantaje în acest sens, atunci când zbori cu avioanele Tecnam?
A.Z.: Credem că siguranța este factorul principal care trebuie luat în calcul în momentul deciziei de achiziție sau în momentul zborului, pentru că spre deosebire de o mașină, dacă se strică ceva nu poți trage pe dreapta. Ce este mai puțin evident este că sunt foarte mulți factori care se conjugă pentru a obține obiectivul dorit de toți aviatorii și anume siguranța aeriană. Factorii evidenți sunt fiabilitatea componentelor aeronavei, aici industria aeronautică a făcut pași semnificativi pentru obținere unei rate de defecțiuni care să tindă către zero. Asta însemnă că factorii umani au o pondere foarte mare în producerea accidentelor.
Aeronavele Tecnam au caracteristici de zbor foarte bune, o combinație foarte echilibrată între stabilitate, viteză și confort la bord. Pentru un pilot, și mai ales pentru un pilot neexperimentat, zborul pe un avion stabil reduce mult efortul de concentrare și efortul fizic/încordarea din timpul evoluției. Acest confort face ca pilotul să fie mult mai conștient de mediul înconjurător, fie că sunt aparatele de bord, fie că sunt alte aeronave care zboară în apropiere. Pare de la sine înțeles ca așa trebuie sa fie toate avioanele, dar practica ne arată că sunt multe avioane care au sacrificat stabilitatea în zbor și confortul pentru obținerea unor performanțe mai mari. Acest lucru devine periculos dacă lipsa de experiență se întâlnește cu oboseala sau cu stresul. Orice clipă de neatenție poate fi fatală. Tecnam a înțeles acum mult timp că avioanele lor trebuie să aducă bucurie și sa-i ofere siguranță pilotului. Este și unul din motive pentru care se bucură de aprecierea atâtor generații de piloți mai experimentați sau mai puțin experimentați.
Mai multe publicații de business notează faptul că vânzările de avioane private a crescut cu 5-10% în perioada pandemiei; s-a reflectat această tendință în vânzările Tecnam la nivel global?
A.Z.: Creșterea s-a simțit în segmentul de aeronave de înaltă performanță, aeronavele turboprop sau cu motor cu reacție, care au redat mobilitatea în perioada de pandemie unor clienți cu reale posibilități financiare. În restul industriei s-a simțit o contracție destul de serioasă. Tecnam traversează cu bine această perioadă dificilă și fără riscul de a pierde locul 3 mondial. Se produce doar pe comandă și cu avans încasat și în plus 80% din componente sunt fabricate în Fabrica de la Capua.
Pentru că tot am vorbit de pandemie, ce rol a jucat Tecnam în procesul de distribuire a vaccinurilor?
A.Z.: Tecnam s-a implicat în distribuirea vaccinurilor în teritorii greu accesibile și a dedicat un avion Tecnam P2012 Traveller pentru transportul acestora. Împreună cu o firmă specializată au proiectat un container frigorific care poate menține -86 grade Celsius în interior pentru stocarea pe termen lung a fiolelor cu vaccinuri.
PRINDE DIN ZBOR
Pentru obținerea licenței de pilot, Școala Superioară de Aviație Civilă (www.aviationaacademy.ro) sau JetAv Flight Training Company (www.jetav.ro) sun două organizații acreditate pentru pregătirea piloților, în cadrul cărora se poate opta și pentru zboruri de aclimatizare. Ambele au în dotare aeronave Tecnam P2008JC, pe care le zboară regulat.
*literele alfabetului în limbajul piloților