Nu, nu este o glumă. Eu așa am făcut în fiecare dimineață cât am testat BMW-ul M2 Coupé. Nu știu ce mă atrăgea mai mult: dimensiunile perfecte ale mașinii, aripile spate foarte late sau poate faptul că e probabil unul dintre cele mai frumoase M-uri de până acum? Am descoperit un bolid care, dacă vrea, poate să fie și blând, să toarcă frumos la semafor și totuși, într-o fracțiune de secundă, să se transforme într-un uragan care „rupe” aderența și torturează cauciucurile pentru a-ți oferi o senzație pe care o întâlnești doar pe circuit.
Controlul tracțiunii intră de la început, încercând să pună toată puterea pe șosea, chiar și în viteza a treia. „Pumnii” pe care îi primești în spate când schimbi vitezele secvențial seamănă cu un masaj plin de adrenalină, iar „urletul” tobelor nu te lasă să treci neobservat.
Am fost într-o adevărată căutare de locuri pentru fotografii și ne-am dat seama repede că mașina arată bine din orice unghi și nu are rost să ne complicăm cu imagini prea dinamice. Chiar și atunci când e parcată își arată agresivitatea. Peretele de cărămidă de pe o stradă din Filaret îl aveam păstrat pentru un shooting special. Și cred că am ales bine.
Dacă te oprești să o admiri, ies în evidență prizele de aer mari ale spoilerului față, care dezvăluie puterea noului motor Bi-Turbo pe benzină cu 6 cilindri în linie de 370 CP și un cuplu de 465 de Nm la numai 1.400 de rotații, ajungând la 500 Nm cu ajutorul funcției overboost. Silueta caracteristică modelelor coupé se extinde de la capota impresionantă până la partea spate robustă.
Jantele M caracteristice din aliaj ușor de 19 inchi oferă aspect dinamic, în timp ce prizele de aer M cu inscripționarea denumirii modelului „M2” și oglinzile M exterioare în culoarea caroseriei scot în evidentă spiritul nărăvaș al mașinii. În partea spate, difuzorul M aerodinamic și sistemul de evacuare cu țevi de eșapament oblice cromate subliniază potențialul sportiv al automobilului.
Cele două turbocompresoare cu greutate optimizată se asigură că motorul performant oferă un răspuns direct și turații mari, perfecte pentru sprinturi și viraje sportive. Sunetul sistemului de evacuare M Sport poate fi adaptat pentru fiecare mod de condus prin simpla apăsare a unui buton aflat pe consola centrală.
Echipat cu o transmisie M cu ambreiaj dublu și șapte rapoarte, astfel că sprintul de la 0 la 100km/h se realizează în doar 4,3 secunde. Cele trei moduri de rulare disponibile (Comfort, Sport și Sport+) sunt adaptate stilului tău de condus și experienței pe care o ai. Dacă te ambiționezi să mergi în oraș pe modul Sport+, unde poți folosi și funcția „launch control”, e posibil să te surprindă brutalitatea cu care răspunde accelerația la cea mai ușoară atingere a pedalei.
Interiorul este unul simplu, dar cu toate comenzile la îndemână. Vitezometrul este gradat până la 300 de km/h, cu toate că mașina este limitată la 250 de km/h, iar turometrul se oprește la vreo 7.000 de rpm.
Scaunele sport din piele îți oferă o susținere laterală foarte bună, de care ai nevoie atunci când te aștepți mai puțin. Fiind un Coupé de dimensiuni mici, accesul și confortul locurilor din spate e mai anevoios, dar, cu toate acestea, echipa noastră, formată din subsemnatul, Marcel, Ciprian, Alex și echipamentul foto, a încăput fără probleme.
Iar dacă îți trece prin minte că nu e o mașină suficient de puternică, poți opta pentru BMW M2 Competition, fratele geamăn care a mers mai mult la sală. Are același motor Bi-Turbo, dar cu 40 de cai în plus, ajungând la 410 CP și un cuplu maxim de 550 Nm. Diferența nu pare mare, dar este un boost pe care îl vei observa imediat.
Până la următorul test, cu M2 Competition, vă mărturisesc sincer că aș fi dorit ca acea săptămână petrecută cu M2 să nu se mai termine și să mai pot trece măcar o dată pe Calea Victoriei, să fac puțină gălăgie.