Bucureștiul a primit vizita tumultuoasă a unui Lamborghini Urus Performante. L-am scos pe italian la o tură prin oraș și prin împrejurimi și ni s-a deschis apetitul pentru distracție. Apoi am analizat efectul Lambo asupra unei căsnicii de 25 de ani.
Alcantara. La interior, Lamborghini e sinonim cu Alcantara. Avem piele întoarsă peste tot, pe scaune, pe fețele portierelor, pe consola centrală, pe cotieră… Un material care arată foarte bine, e foarte plăcut la atingere și dă cockpit-ului un aer de intimitate. Dar e foarte pretențios, se uzează repede. Urusul Performante pe care-l conduc are Alcantara și pe maneta pentru marșarier, și pe volan; e drept, nu pe tot volanul, ci pe laterale, în locul unde s-ar presupune că ții mâinile când conduci cu viteză mare. Prevăzători, cei de la Lamborghini au dotat mașina cu un kit pentru întreținerea prețiosului și pretențiosului material. Altfel, poți conduce cu mănuși – în gama de accesorii Lamborghini, o pereche de mănuși pentru șofat costă 60 de euro.
Fiindcă vorbeam de senzațiile tactile, e foarte plăcută vibrația displayului de pe consola centrală când selectezi o anumită funcție. Poți controla de aici climatizarea și sistemul de entertainment, iar când vrei să programezi navigația, acest ecran se transformă în tastatură: harta e pe ecranul din bord, iar tastatura pe ecranul de pe consolă. Practic, comod, bine gândit.
Carbon. Așa cum îi stă bine unui sportiv de performanță, Urus are fibră (de carbon) din belșug. La interior – pe portiere, pe praguri, pe consola centrală și pe bord, în partea pasagerului; dar mai ales la exterior: capota și prizele de aer, plafonul, capacele oglinzilor, spoilerele spate și difuzorul – acea parte de sub bara spate care găzduiește evacuarea Akrapovič, responsabilă cu „sonorizarea”. Nu în ultimul rând, discurile de frână sunt din carbon-ceramic, iar etrierele roșii sunt acționate de zece pistonașe. Efectul estetic este remarcabil, dar prezența acestui material e justificată de faptul că diminuează greutatea. Performante cântărește 2.150 kg.
Sunetul. La pornire, în modul Strada (mașina are patru moduri de condus, Strada, Sport, Corsa, Rally) motorul își drege zgomotos glasul, până se încălzește. Dacă-l pui pe Corsa, relantiul este deja gălăgios, dar nu într-un mod deranjant – ne aflăm totuși într-o mașină de lux bine antifonată; din exterior, când accelerezi în modul Corsa, cred că se aude din Piața Romană până în Piața Lahovari.
Accelerarea cu pedala la podea în Corsa este fulminantă iar motorul devine asurzitor. Am încălecat un uragan și nu știu ce-mi place mai mult, sunetul evacuării sau accelerația nebună care mă ține lipit de scaun până ridic piciorul de pe pedală – moment în care eșapamentul pocnește și bolborosește nemulțumit. Urus Performante atinge suta în 3,3 secunde și 200 km/h în 11,5 secunde. Viteza maximă este de 303 km/h, dar n-aș recomanda verificarea acestei cifre pe autostrăzile din România.
Să mai spunem că Performante are un sistem de sonorizare personalizat Bang & Olufsen 3D. În puținele momente când nu am ascultat simfonia „Duruitoarea” de Akrapovič, am admirat calitatea sunetului livrat de excepționalul sistem audio cu tweetere care răsar în lateralele bordului când pornești motorul și se retrag când îl oprești. Molto bello.
Fun factor. Ce zice lumea? Adică ce reacții trezește Urus Performante pe șosea? Sunt două situații: partenerii de trafic ori vor să-l vadă mai bine, ori vor să-l vadă ce poate. În ambele cazuri, oamenii s-au încolonat pentru cursă în siajul lui Urus, biciuindu-și mașinile.
Pentru pasageri, situația e alta. Soția mea, de exemplu. Foarte relaxată, în dreapta, cât timp eu și Urus am făcut cunoștință – chiar a ațipit la un moment dat. S-a trezit brusc când am plecat într-o depășire. Să ne înțelegem, eram în modul Strada, dar, la accelerare, motorul făcea ca toți dracii (are 666 CP, the number of the beast), iar demarajul mi-a lipit soția de scaunul cu ventilație și masaj, cusături roșii contrastante și sigla Lamborghini brodată pe tetieră. Din reflex, Oana căuta mânerul din plafon – ce să vezi, Urus nu are așa ceva.
La întoarcere, am trecut în revistă modurile de conducere. Când am ajuns la Corsa și Urus făcea ca avionul și mai avea un pic și decola, soția mi-a cerut să nu mai ating niciun buton. Am reușit să mă abțin o vreme. Mergeam în coloană, dar în capul meu se întâmpla un dialog ca acelea din gară, când taximetriștii zic: „Da, doamna? Un taxi?”, deși doamna nu i-a întrebat nimic, nu i-a abordat nici măcar cu privirea și își vedea liniștită de drum.
Mi-am privit soția care, la rândul ei, privea pe geam dusă pe gânduri. Și zic: „Cum? S-o pun pe Corsa? Imediat.”
Epilog. La volanul acestei mașini, am râs cu poftă. M-am simțit din nou ca un adolescent pus pe șotii. Și senzația asta e neprețuită. Chiar dacă de câteva nopți dorm pe canapea.
Lamborghini Urus Performante. Date tehnice și dotări.
Motor 4.0 litri V8 bi-turbo, 666 CP
Accelerație 0-100 km/h: 3,3 secunde; 0-200 Km/h: 11,5 secunde; viteză maximă 303 km/h
Cuplu (forță de tracțiune): 850 Nm
Tracțiune integrală, cutie de viteze automată cu 8 trepte
Dotări: Pachet Carbon interior și exterior. Scaune ventilate, cu masaj, scaune spate încălzite; Jante Pelope de 23 inci, negru lucios cu prezoane din titan; direcție dinamică (puntea spate virează); portiere cu Soft Close; discuri de frână din carbon-ceramic; sistem de filtrare a aerului.
Preț de listă cu TVA: 268.542 euro
Preț mașina testată (cu TVA): 331.587 euro