Bugatti a surprins din nou lumea mobilității de lux, de data aceasta nu cu o hipermașină de milioane de dolari, ci cu un vehicul mult mai subțire, mai ușor și, într-un fel, mai accesibil: o bicicletă de șosea creată în colaborare cu Factor. Deși prețul de 24.000 de dolari nu este deloc modest, pentru Bugatti reprezintă o intrare rară într-o zonă de piață unde cifrele nu ating pragul psihologic al milioanelor.

Parteneriatul cu Factor nu este o simplă asociere de nume. Cele două companii au lucrat cot la cot pentru a regândi modelul One, o bicicletă deja celebră în lumea ciclismului de performanță. Obiectivul lor a fost ambițios: să împingă limitele aerodinamicii, rigidității și confortului la un nivel care să reflecte filosofia Bugatti.

Pentru a obține aceste rezultate, inginerii au decis să ignore complet restricțiile impuse de Uniunea Ciclistă Internațională. Această libertate le-a permis să reproiecteze furca frontală, care acum este cu 32 mm mai lată decât ceea ce ar fi permis în competiții. Rezultatul este o stabilitate crescută și o reducere semnificativă a rezistenței la înaintare.

Modificările nu se opresc însă la furcă. Cadrul bicicletei primește un finisaj special din fibră de carbon, inspirat direct din estetica vehiculelor Bugatti. Textura materialului, vizibilă sub stratul protector, conferă bicicletei o prezență vizuală aparte, aproape sculpturală.

Transmisia este un alt element care atrage atenția. Angrenajul din carbon, cu dinți din titan, nu este doar o demonstrație de inginerie avansată, ci și o garanție a eficienței mecanice. Fiecare rotație a pedalelor este transformată în viteză cu o precizie aproape clinică.

Șaua Selle Italia, aleasă pentru confortul și greutatea redusă, completează ansamblul. Este un detaliu aparent minor, dar esențial pentru o bicicletă care promite performanță pe distanțe lungi. Bugatti și Factor au acordat atenție fiecărui element, oricât de mic, pentru a crea o experiență de rulare impecabilă.

Roțile Hyper 62, ultra-ușoare, sunt echipate cu anvelope Continental dezvoltate special pentru acest model. Acestea oferă aderență optimă și o rezistență minimă la rulare, contribuind la senzația de plutire pe asfalt. Este genul de detaliu care transformă o bicicletă bună într-una excepțională.

Designul exterior este o declarație de identitate. Bicicleta este disponibilă într-un finisaj în două tonuri, combinând fibra de carbon expusă cu nuanța Bugatti Blue, emblematică pentru marcă. Grafica albă, inclusiv un elefant dansator pe partea frontală a cadrului, adaugă o notă artistică neașteptată.

Fiecare exemplar este numerotat individual, un detaliu care amintește de exclusivitatea modelelor auto Bugatti. Plăcuța metalică, discret integrată, transformă bicicleta într-un obiect de colecție, nu doar într-un vehicul de performanță.

Rob Gitelis, fondatorul Factor, a descris proiectul ca pe o provocare tehnică și creativă. Colaborarea cu Bugatti i-a obligat pe ingineri să regândească tot ceea ce credeau că știu despre designul unei biciclete de șosea. Rezultatul este o fuziune între două lumi: precizia ciclismului de elită și rafinamentul industriei auto de lux.

Doar 250 de exemplare vor fi produse, iar comenzile au început deja să fie acceptate. Prețul de pornire, de 23.599 de dolari, o plasează în zona ultra-premium a ciclismului, dar rămâne totuși o sumă infimă în comparație cu cele patru milioane de dolari necesare pentru a achiziționa cea mai recentă hipermașină Bugatti. Pentru pasionații de performanță și exclusivitate, bicicleta Bugatti X Factor One devine astfel cea mai accesibilă poartă de intrare în universul mărcii.

The post Bugatti a creat o bicicletă de șosea de 24.000 de dolari appeared first on Forbes Romania.

Rolls‑Royce Motor Cars marchează un deceniu de existență a gamei Black Badge, o expresie modernă a spiritului nonconformist care a însoțit marca încă de la începuturile sale.

Departe de a fi doar un simbol al eleganței clasice, Rolls‑Royce a însemnat întotdeauna și curajul de a sfida convențiile.
Fondatorii mărcii, Henry Royce și Charles Rolls, au fost ei înșiși figuri profund diferite, dar unite de aceeași ambiție de a depăși limitele. Unul a învins sărăcia și lipsa educației formale prin ingeniozitate, celălalt a ales riscul și inovația în locul confortului aristocratic. Amândoi pot fi considerați, în termeni moderni, adevărați disruptori. Această dorință de auto‑exprimare s‑a regăsit constant în istoria mărcii și a căpătat, în timp, o formă distinctă: Black Badge, alter ego‑ul îndrăzneț al Rolls‑Royce, dedicat celor care văd luxul ca pe o declarație personală.

Primele semne ale acestei estetici apar încă din 1928, când un Rolls‑Royce 20 CP Brewster Brougham a fost livrat cu elemente exterioare finisate în negru, o alegere radicală pentru epoca dominată de crom strălucitor. Comanda reflecta gusturile unei noi elite urbane, orientate spre modernitate și expresivitate. Un alt moment definitoriu a avut loc în 1964, odată cu celebrul Phantom V comandat de John Lennon. Finisat aproape integral în negru, acest automobil a devenit un simbol al rebeliunii culturale și este considerat astăzi precursorul spiritual al Black Badge. Abia la începutul anilor 2010, însă, acest limbaj estetic a revenit în prim‑plan. O nouă generație de antreprenori, formată în jurul tehnologiei și al succesului rapid, a început să caute un lux mai îndrăzneț, mai întunecat și mai personal.

Pentru a răspunde acestei cereri, Rolls‑Royce a creat oficial Black Badge: o gamă distinctă, cu un caracter mai dinamic, materiale tehnice și o atitudine orientată spre condus, nu doar spre a fi condus. Elementele iconice ale mărcii – Spirit of Ecstasy, grila Pantheon și emblema dublu R – au fost reinterpretate într‑un finisaj cromat negru, iar Black Badge a primit propriul simbol: infinitul, evocând puterea continuă și spiritul neînfricat.

Estetica a fost completată de unul dintre cele mai profunde finisaje de negru din industria auto, obținut printr‑un proces extrem de elaborat de vopsire și lustruire manuală, devenit semnătura vizuală a gamei. Sub caroserie, automobilele Black Badge au beneficiat de reglaje speciale ale motorului V12, transmisiei și șasiului, oferind o experiență de condus mai intensă, fără a compromite rafinamentul caracteristic mărcii. Debutul oficial a avut loc în 2016, cu modelele Wraith și Ghost, urmate ulterior de Dawn și Cullinan. Performanțele obținute au demonstrat că Black Badge nu este doar o declarație estetică, ci și una inginerească.

După zece ani, Black Badge reprezintă un univers complet în cadrul Rolls‑Royce, definit de comenzi Bespoke extrem de expresive și de o influență tot mai mare în zona super‑luxului. Intrând în al doilea său deceniu, Black Badge continuă să redefinească luxul în termenii celor care refuză să se conformeze.

„Încă de la început, Black Badge a fost creat pentru a întâmpina o nouă generație de clienți în Rolls-Royce: persoane care își exprimă succesul în mod neapologetic și cu convingere. Oferindu-le grija și precizia care definesc experiența Rolls-Royce în general, am făcut ca marca să devină relevantă pentru mulți clienți care poate nu ar fi luat-o în considerare niciodată înainte. Acest lucru a sprijinit creșterea măsurată și susținută a Rolls-Royce Motor Cars în cei zece ani de la introducerea Black Badge. Dovada succesului său este evidentă și dincolo de propria noastră performanță: Black Badge a stabilit un model estetic și experiențial care are ecou în întregul sector al luxului. Sunt încântat să conduc evoluția Black Badge în continuare în anii următori.” – Chris Brownridge, director executiv, Rolls-Royce Motor Cars

The post ROLLS-ROYCE la a 10-a aniversare BLACK BADGE appeared first on Forbes Romania.

Breitling a încheiat un parteneriat oficial cu Aston Martin și Aston Martin Aramco Formula One Team, dezvăluind Navitimer B01 Chronograph 43 Aston Martin Aramco Formula One Team — un ceas în ediție specială care celebrează revenirea mărcii Breitling în lumea Formula1®.

Breitling a anunțat că este noul Partener Oficial al Aston Martin și al echipei Aston Martin Aramco de Formula 1, marcând începutul unei colaborări la nivel global pe mai mulți ani, consolidând legătura între performanța auto și ingineria de precizie a cronometriei de elită. Parteneriatul începe cu o piesă emblematică: ceasul Navitimer B01 Chronograph 43 Aston Martin Aramco Formula One Team, o piesă în ediție limitată care celebrează revenirea Breitling în Formula 1® și onorează moștenirea Aston Martin în domeniul curselor.

Povestea Aston Martin a început în 1913 cu fondatorii Lionel Martin și Robert Bamford, a căror victorie în cursele de la Aston Hill Climb a dat tonul unui brand construit pe performanță și eleganță. De-a lungul anilor, Aston Martin a produs unele dintre cele mai râvnite vehicule de lux din lume — de la DB12 și Vantage la DBX707 și Valkyrie, inspirată de F1. Pedigree-ul său în motorsport include un debut la un Mare Premiu în 1922, o victorie istorică la Le Mans în 1959 și o revenire celebră în Formula 1 în 2021 sub conducerea președintelui executiv Lawrence Stroll.

Rădăcinile mărcii Breitling în branșă sunt la fel de adânci; în 1907, Leon Breitling a introdus Vitesse, primul cronograf capabil să măsoare viteze de până la 250 mile sau kilometri pe oră. Precizia sa a fost atât de revoluționară încât poliția elvețiană a folosit-o pentru a emite primele amenzi pentru viteză din lume. Până în anii 1950 și 1960, cronografele Breitling—în special Navitimer—deveniseră instrumente esențiale atât pentru piloți, cât și pentru piloții de curse, inclusiv pentru legendele F1® Graham Hill și Jim Clark.

„Aston Martin construiește mașini care sunt la fel de mult despre prezență cât și performanță,” spune Georges Kern, CEO al Breitling. „Împărtășim aceeași moștenire a designului: fiecare linie, finisaj și proporție are un scop.” Lawrence Stroll împărtășește sentimentul: „Participarea noastră în cadrul unui Campionat Mondial impune parteneri care să ne stimuleze ambiția. Precizia, măiestria și excelența inginerească pe care le urmărim la Aston Martin Aramco sunt trăite și respirate de Breitling.”

Echipa Aston Martin Aramco de Formula 1 a trecut printr-o transformare remarcabilă în ultimii ani. Deschiderea AMR Technology Campus din Silverstone în 2023 a reprezentat o investiție majoră în viitorul echipei, un tunel aerodinamic de ultimă generație devenind operațional în 2025. Echipa piloților îmbină experiență și talent: Lance Stroll și dublu campion mondial Fernando Alonso conduc ofensiva, susținuți de Stoffel Vandoorne, Pedro de la Rosa și starurile în ascensiune Jak Crawford, Mari Boya și Mathilda Paatz. Jessica Hawkins, conducătoarea F1 ACADEMY și Ambasador al Piloților, ghidează următoarea generație.

În afara pistei, echipa continuă să promoveze progresul prin platforma sa de fani I / AM și programul Make A Mark ESG, promovând sustenabilitatea, incluziunea și implicarea comunității. Parteneriatele cu Racing Pride, Spinal Track și Fundația Aleto întăresc angajamentul acesteia, în timp ce certificarea ISO 50001 subliniază angajamentul său față de eficiența energetică.

Prima expresie concretă a parteneriatului Breitling–Aston Martin este echipa de Formula 1 Navitimer B01 Chronograph 43 Aston Martin Aramco. Limitat la 1.959 de piese — un omagiu adus primei incursiuni Aston Martin în F1® — ceasul dedicat acesteia este o fuziune între ADN-ul curselor de mașini și inovația orologeră.

Caracteristici cheie ale noii creații includ o carcasă din titan, prima folosită vreodată pe un Navitimer, oferind rezistență cu greutate minimă, precum și un cadran din fibră de carbon, inspirat de materialele cockpitului F1®. Deloc de ignorat, accentele Aston Martin Racing Green și lime, sunt inspirate direct din schema de culori a echipei. De remarcat este și cureaua texturată din piele, amintind de un ham de curse. Nu în ultimul rând, ceasul asigură vizibilitate îmbunătățită pe timp de noapte, garantând lizibilitatea în orice condiții.

Prin fundalul carcasei din cristal de safir, se poate distinge Breitling Manufacture Caliber 01 — un cronometru certificat COSC cu rezervă de putere de 70 de ore și rotor de tungsten negru mat, proiectat exclusiv pentru această ediție. Gravurile includ „One of 1959″ și „Instruments for Drivers”, subliniind spiritul motorsport al ceasului.

În teren, logo-ul Breitling va apărea pe mașina Aston Martin Aramco și pe echipamentul echipei începând cu lansarea AMR26 pe 9 februarie. Parteneriatul va debuta pe pistă la Marele Premiu al Australiei 2026 de la Melbourne, cu lansări exclusive suplimentare planificate pe parcursul colaborării de mai mulți ani.

De la cockpit la circuit, de la cronograf la supercar, Breitling și Aston Martin împărtășesc devotamentul pentru precizie, performanță și emoția vitezei. Astăzi, uniți oficial pentru prima dată, sunt gata să ia startul într-un nou capitol în motorsport și orologerie.

The post Colaborare surpriză: BREITLING ȘI ASTON MARTIN appeared first on Forbes Romania.

Audi trebuie să asigure locurile de muncă și producția în Germania înainte de a construi o fabrică în SUA, în contextul tarifelor impuse de președintele Donald Trump, a declarat pentru Bloomberg principalul lider sindical al companiei.

Marca deținută de Volkswagen AG analizează mai multe opțiuni pentru a-și înființa propriul centru de producție în SUA, unde VW operează deja o fabrică și construiește alta pentru Scout. Liderii sindicali ai Audi sunt dispuși să susțină extinderea în SUA doar dacă managementul oferă garanții pe termen lung pentru locurile de muncă și producția din Germania: „Dacă avem nevoie de o fabrică în SUA din motive politice, aceasta nu poate fi realizată în detrimentul angajaților și al gradului de utilizare a capacității din Germania.”

Măsurile comerciale ale lui Trump și demersurile sale de a reduce sprijinul pentru vehiculele electrice afectează mărcile premium ale Volkswagen într-un moment dificil.

În timp ce Audi și Porsche AG sunt presate să mute producția în SUA pentru că nu au fabrici acolo, cererea mai scăzută din China și vânzările slabe din Europa fac ca uzinele lor din Germania să funcționeze sub capacitate, iar liderii sindicali sunt reticenți să renunțe la și mai multă producție internă.

În martie, Audi a ajuns la un acord cu reprezentanții angajaților pentru a reduce 7.500 de posturi în Germania până în 2029, prin pachete de plecări voluntare și pensionări anticipate — în schimbul extinderii garanțiilor de securitate a locurilor de muncă pentru restul angajaților până în 2033.

Compania este în proces de informare a angajaților cu privire la aceste oferte, însă, până acum, „nu au avut loc reduceri semnificative de personal”, a precizat pentru Bloomberg un purtător de cuvânt al sindicatului.

Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.

The post Muncitorii din fabricile Audi cer garanții pentru locurile de muncă din Germania înainte de a sprijini extinderea în SUA appeared first on Forbes Romania.

Încă de la înființare, Rolls-Royce a fost asociat cu cele mai mari nume din arta contemporană. Maeștri precum Salvador Dalí, Andy Warhol, Henri Matisse, Pablo Picasso, Christian „Bébé” Bérard și Cecil Beaton au călătorit în Rolls-Royce.

Dame Laura Knight, prima femeie care a obținut statutul de membru cu drepturi depline în prestigioasa Academie Regală de Arte, a transformat un Rolls-Royce într-un atelier mobil, de unde picta scene vibrante la hipodromuri celebre precum Epsom și Ascot. Marca britanică a cucerit și inimile unor colecționari de renume internațional, printre care se numără Jacquelyn de Rothschild, Peggy Guggenheim și Nelson Rockefeller.

Totuși, modelul Phantom – simbolul suprem al rafinamentului Rolls-Royce, care va marca 100 de ani de existență în 2025 – este cel care întreține cea mai profundă conexiune cu lumea artei. De-a lungul celor opt generații, acest automobil a fost ales de unii dintre cei mai influenți creatori ai epocii moderne. Phantom nu a fost doar un mijloc de transport, ci a fost prezentat ca o veritabilă operă de artă în expoziții prestigioase din întreaga lume, de la Galeria Saatchi din Londra până la Muzeul de Design Smithsonian din New York, dar și în numeroase spații artistice independente.

Această relație strânsă și de durată dintre Phantom și universul artistic ilustrează o tradiție bogată de colaborare creativă. De-a lungul timpului, Phantom a inspirat viziuni artistice îndrăznețe, generând întâlniri surprinzătoare și memorabile între designul auto și expresia artistică.

SALVADOR DALÍ, CONOPIDA ȘI PHANTOMUL ÎNGHEȚAT

Cu un nume precum Salvador Domingo Felipe Jacinto Dalí i Domènech, Marchiz de Dalí de Púbol, era aproape imposibil ca artistul să treacă neobservat. Totuși, Salvador Dalí, așa cum este cunoscut în întreaga lume, nu s-a mulțumit niciodată doar cu atenția pe care o atrăgea în mod natural. El a căutat mereu să fie în centrul spectacolului, să provoace și să fascineze. După ce a tulburat lumea artistică prin compoziții suprarealiste ce evocau coșmaruri, ființe bizare, alimente cu conotații simbolice și ceasuri deformate, Dalí a dorit să-și extindă universul vizual către un public mai larg.

În sezonul rece al anului 1955, a fost invitat să susțină o conferință la celebra Universitate Sorbona din Paris. Văzând în această invitație o oportunitate de a crea un moment memorabil, Dalí a împrumutat de la un prieten un Rolls-Royce Phantom în culorile negru și galben, pe care l-a umplut cu nu mai puțin de 500 de kilograme de conopidă. După ce a străbătut cu viteză străzile capitalei franceze, a ajuns în fața universității și a deschis larg portierele automobilului, lăsând conopida să se reverse pe caldarâmul înghețat. Deși prelegerea sa despre „Aspectele fenomenologice ale metodei paranoico-critice” a fost ascultată de aproximativ 2.000 de persoane, ceea ce a rămas cu adevărat în memoria colectivă a fost spectacolul oferit înaintea discursului. Pentru a celebra această manifestare de o excentricitate ieșită din comun, Rolls-Royce a invitat un artist contemporan să creeze o lucrare inspirată de acel moment, în care Phantomul a devenit vehiculul unei instalații suprarealiste cu… conopidă.

Mai târziu, Dalí a revenit la imaginea Phantomului în creația sa „Maldoror: peisaj înghețat cu Rolls-Royce”, realizată în 1975 ca parte din ilustrațiile pentru „Les Chants de Maldoror”, opera lui Lautréamont. În această gravură, automobilul apare abandonat într-un decor înghețat și pustiu, o scenă ce evocă singurătatea și misterul. Lucrarea combină rafinamentul cu neliniștea, demonstrând capacitatea lui Dalí de a juxtapune luxul cu absurdul. Publicată într-o ediție limitată în anii ’70 de Pierre Argillet, gravura este astăzi una dintre cele mai apreciate piese grafice din portofoliul artistului.

ANDY WARHOL ȘI MAI MULT DE 15 MINUTE DE FAIMĂ

Dalí își petrecea fiecare toamnă și iarnă la New York, cazat într-un apartament la Hotelul St. Regis din Manhattan. Acolo, în 1965, l-a întâlnit pentru prima dată pe un tânăr artist vizual pe nume Andy Warhol. Acest moment definitoriu pentru istoria artei a fost surprins de fotograful britanic David McCabe, care avea să povestească mai târziu: „Dalí a transformat totul într-un spectacol. Andy era îngrozit.”

Considerat de mulți ca fiind succesorul natural al lui Dalí, Warhol a devenit unul dintre cei mai influenți artiști ai secolului al XX-lea. Spre deosebire de mentorul său, el a deținut un Phantom, un model din 1937, care fusese transformat în „shooting brake” în jurul anului 1947. În 1972, Warhol și agentul său elvețian, Bruno Bischofberger, au trecut întâmplător pe lângă un magazin de antichități din Zürich, unde mașina era expusă spre vânzare. Warhol a cumpărat-o pe loc și a expediat-o la New York. A păstrat automobilul până în 1978, când l-a vândut prietenului și managerului său, Fred Hughes.

Pentru a celebra influența de durată a curentului Pop Art, Rolls-Royce a încredințat unui artist contemporan misiunea de a reinterpreta modelul Phantom în stilul care a propulsat această mișcare îndrăzneață, de la Studio 54 în centrul culturii populare.

O OPERĂ DE ARTĂ PENTRU FIECARE PHANTOM: CHARLES SYKES ȘI SPIRIT OF ECSTASY

Colaborarea cu artiști de renume și apropierea de lumea creativă au fost parte integrantă din identitatea Rolls-Royce încă de la începuturile sale. Această relație a fost inaugurată prin contribuția unui sculptor care a dat naștere celui mai emblematic simbol al mărcii. Începând cu anul 1911, fiecare automobil Rolls-Royce poartă celebrul ornament Spirit of Ecstasy, considerat astăzi unul dintre cele mai recunoscute și expresive embleme din istoria designului auto. Autorul său, Charles Robinson Sykes, s-a remarcat prin talentul său artistic și prin prolificitatea lucrărilor sale.

După ce a studiat la Royal College of Art din Londra, Sykes a fost angajat în 1902 de John Douglas-Scott-Montagu, al doilea Baron Montagu de Beaulieu, pentru a realiza ilustrații pentru publicația The Car Illustrated. Mai târziu, Montagu i-a solicitat să creeze o serie de picturi care să înfățișeze modelele sale Rolls-Royce Silver Ghost. Aceste lucrări au atras atenția lui Claude „CJ” Johnson, primul director comercial al companiei, care a comandat șase picturi în ulei semnate de Sykes. Acestea reprezentau automobile Rolls-Royce în diverse contexte rafinate, precum în fața operei, pe terenul de golf sau lângă un pârâu populat cu somoni, și au fost incluse în catalogul oficial al mărcii pentru anii 1910–1911.

La puțin timp după consolidarea imaginii Rolls-Royce, CJ Johnson a considerat că marca are nevoie de un simbol distinctiv care să o reprezinte. A apelat la Charles Sykes pentru a crea un ornament inspirat de celebra statuie grecească a Victoriei înaripate din Samotrace, pe care o admirase în muzeul Louvre. Sykes a păstrat dinamismul și forța sculpturii antice, dar a reinterpretat figura într-o manieră mai delicată, sugerând eleganța și rafinamentul unei călătorii într-un Rolls-Royce.

Impresionat de rezultat, CJ l-a desemnat pe Sykes drept sculptor oficial al mărcii în 1911. Din acel moment, artistul a coordonat personal procesul de realizare a ornamentului, iar în 1928, fiica sa Jo i-a preluat responsabilitățile. Până în 1948, când producția a fost preluată intern de companie, fiecare Phantom era înzestrat cu o piesă originală creată sub supravegherea directă a lui Sykes. Deși este cel mai adesea asociat cu Spirit of Ecstasy, Sykes a avut o activitate artistică remarcabilă, iar operele sale continuă să fie apreciate și expuse în instituții prestigioase precum British Museum și Victoria and Albert Museum din Londra.

Astăzi, când Phantom intră în al doilea secol de existență, dimensiunea sa artistică capătă o semnificație și mai profundă. Pentru artiști și colecționari, acest model nu este doar un automobil, ci o platformă de creație – o sinteză între formă, expresie și atemporalitate.

The post Phantom la 100 de ani: martorul tăcut al unui secol de artă appeared first on Forbes Romania.

Ediția de anul acesta a programului „Rabla” aduce o serie de noutăți legate de perioada de derulare a proiectului sau de modalitatea de înscriere. Valoarea ecobonusurilor rămâne neschimbată față de anul trecut, fapt care a atras o serie de nemulțumiri.

Noutatea principală a ediției „Rabla” 2025 este că înscrierea nu se va mai face prin intermediul dealerilor, notează RRA.

În schimb, se va recurge la aplicația dedicată, disponibilă pe site-ul Administrației Fondului pentru Mediu, astfel că românii își vor genera singuri voucherul.

Nu vor mai exista cele două sesiuni de primăvară și de toamnă, ca până acum. Odată început programul, acesta se va derula până la epuizarea bugetului.

Pentru casarea unui autovehicul uzat solicitantul beneficiază de un ecotichet de 7.000 de lei pentru o motocicletă, 10.000 de lei pentru un autovehicul cu motorizare termică sau hibridă, de 13.000 de lei pentru unul plug-in hibrid sau o motocicletă electrică și de 25.500 de lei pentru un vehicul pur electric.

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România și-a exprimat dezacordul față de noul ghid de finanțare și, în special, a sumelor acordate pentru mașinile electrice, pe motiv că riscă să încetinească și mai mult tranziția către acest tip de autovehicule.

Asociația ar fi dorit o subvenție de 8.500 de euro pentru o mașină electrică, și nu cinci mii, cât se alocă în prezent.

Programul „Rabla” 2025 ar putea începe în luna aprilie.

Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.

The post Proiectul programului „Rabla” 2025 a fost pus în dezbatere publică appeared first on Forbes Romania.

Constructorul auto Renault (Franța) şi partenerul său Geely (China) au anunţat că au ajuns la un acord vizând producerea şi comercializarea de vehicule cu emisii zero şi reduse în Brazilia.

Geely va investi în subsidiara din Brazilia a grupului Renault, şi în schimb va dobândi acces la reţeaua Renault de producţie, vânzări şi servicii din Brazilia, a informat luni acţionarul majoritar de la Dacia, notează Agerpres.

Renault a precizat că societatea „Renault do Brasil” va saluta venirea Geely Holding în calitate de nou partener şi această intrare în acest joint venture va permite Geely Holding să aibă acces la complexul industrial Ayrton Senna pe care Renault Group îl are la Sao Jose dos Pinhais, în statul Parana din sudul Braziliei.

De asemenea, „Renault do Brasil” va deveni un distribuitor pentru portofoliul de vehicule cu emisii zero şi reduse al Geely Holding în Brazilia, prin reţeaua sa de distribuţie extinsă din ţara sud-americană.

Acest acord este condiţionat de obţinerea aprobărilor din partea autorităţilor de reglementare.

Cele două companii nu au dezvăluit termenii financiari ai acordului.

Renault Group are o expertiză unică în domeniul electrificării şi, beneficiind de alianţa sa cu Nissan şi Mitsubishi Motors, se bazează pe complementaritatea celor patru mărci ale sale – Renault, Dacia, Alpine şi Mobilize.

Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.

The post Renault și Geely vor produce automobile cu emisii zero și reduse în Brazilia appeared first on Forbes Romania.

Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) respinge ferm ideea că industria auto românească nu performează, așa cum s-a vehiculat eronat în spațiul public. În 2024, România a exportat autoturisme noi în valoare de aproximativ 12 miliarde de euro, în timp ce importurile au fost de 3,5 miliarde de euro.

APIA: „Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile dorește să clarifice recentele informații apărute în mass-media, conform cărora valoarea exporturilor din industria auto ar fi inferioară importurilor, sugerând astfel o presupusă sub performanță a sectorului.

Această interpretare nu reflectă realitatea economică și comercială a industriei auto din România. Cifrele vehiculate în presă aferente exporturilor de 43 miliarde de euro și cele aferente importurilor de 45 miliarde de euro sunt supraevaluate în cifre absolute. A

ceste valori nu reflectă structura reală a fluxurilor comerciale specifice industriei auto, incluzând segmente care nu sunt direct relevante pentru evaluarea performanței sectorului.

APIA consideră esențială o abordare corectă și documentată a acestor date pentru a evita dezinformarea publicului și a factorilor decizionali. În realitate, în anul 2024, România a exportat autoturisme noi în valoare de aproximativ 12 miliarde de euro, în timp ce importurile de autoturisme noi au fost de 3,5 miliarde de euro”, conform Agerpres.

Aceste cifre demonstrează un randament pozitiv al exporturilor față de importuri, ceea ce subliniază competitivitatea industriei auto românești pe piața internațională.

APIA: „Chiar și luând în considerare importurile de autoturisme rulate, care au însumat 3,4 miliarde de euro, balanța comercială rămâne favorabilă exportului de autoturisme noi. Totuși, APIA dorește să atragă atenția asupra unui fenomen îngrijorător: importurile de autoturisme rulate care generează pierderi economice semnificative pentru statul român întrucât o mare parte din acestea sunt importate la negru, fără a fi fiscalizate sau fiscalizate necorespunzător. De asemenea este important de menționat că aceste importuri au un impact negativ asupra mediului pentru că au un grad de poluare ridicat.”

Astfel, datele oficiale relevă faptul că 64% dintre autoturismele rulate, importate în 2024, sunt mai vechi de zece ani, fiind echipate cu tehnologii depășite, care contribuie la creșterea emisiilor poluante și la scăderea siguranței în trafic.

Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania. 

The post Industria auto din România a exportat autoturisme noi în valoare de 12 miliarde de euro, în anul 2024 appeared first on Forbes Romania.

Oliver Zipse, directorul general de la BMW, a declarat că grupul auto german BMW va propune săptămâna aceasta ca Uniunea Europeană să reducă tarifele la importurile de autoturisme din SUA, de la 10% până la 2,5%, în linie cu actualele tarife americane la importuri.

Prezent la o conferinţă organizată la Berlin de publicaţia germană „Die Welt”, directorul general de la BMW nu a precizat dacă propunerea sa vizând tarifele reduse ar urma să se aplice la toate importurile de autoturisme, notează Agerpres.

Comentariile lui Oliver Zipse au venit după ce omologul său de la Mercedes-Benz, Ola Kaellenius, care în paralel este şi noul preşedinte al Asociaţiei Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), a spus că Uniunea Europeană ar trebui să încheie un acord cu Trump pentru a evita un război comercial.

Comisia Europeană urmează să organizeze, pe 30 ianuarie, o primă rundă de discuţii cu constructorii auto, furnizorii şi sindicatele cu privire la viitorul industriei auto europene, într-un moment în care mai multe companii anunţă închideri de uzine şi disponibilizări de personal pentru a face faţă cererii slabe, costurilor ridicate şi concurenţei din China.

Donald Trump nu a implementat imediat tarifele la scară largă pe care le-a promis în timpul campaniei electorale, dar a subliniat că acestea rămân o opţiune.

Oliver Zipse: „Prezenţa noastră echilibrată la nivel mondial ne face rezilienţi şi competitivi. Cu toate acestea, comerţul liber este extrem de important la nivel mondial…De aceea ar trebui să discutăm mai puţine, în loc de mai multe bariere comerciale.”

Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.

The post BMW propune reducerea la 2,5% a tarifelor aplicate de Uniunea Europeană la importurile de vehicule din SUA appeared first on Forbes Romania.

Cancelarul german Olaf Scholz a declarat că nu ar trebui să existe amenzi în Uniunea Europeană pentru companiile auto care nu respectă limitele privind emisiile de dioxid de carbon.

Olaf Scholz: „Banii trebuie să rămână la firme pentru modernizarea propriei lor industrii, a propriilor companii”, conform Agerpres.

La rândul său, Robert Habeck, ministrul Economiei, a declarat că este deschis la suspendarea temporară a amenzilor care ar urma să fie impuse anul viitor dacă producătorii auto compensează limitele CO2 depăşindu-şi obiectivele din 2026 şi 2027. Astfel companiile ar avea flexibilitate şi ar fi stimulate să facă progrese suplimentare în domeniul protejării climei, fără a fi forţate să plătească amenzi de miliarde de dolari.

Hildegard Mueller, preşedintele federaţiei constructorilor germani de automobile (VDA), a declarat că există un decalaj între obiectivele ambiţioase ale autorităţilor de reglementare şi subvenţiile şi sprijinul politic suficient.

Cererea slabă pentru vehicule electrice (EV) şi dificultăţile economice afectează progresele, în pofida investiţiilor din industria auto de 410 miliarde de euro în cercetare şi în transformarea fabricilor până în 2028, a explicat oficialul VDA.

În prezent limita de emisii la nivelul întregii flote a UE este de 116 grame CO2/km, măsurată pe baza aşa-numitei procedură de testare WLTP, dar urmează să scadă până la 94 g CO2/km în 2025.

Depăşirea limitelor de CO2 ar putea duce la amenzi în valoare de 95 de euro pentru fiecare CO2 gram/km în plus înmulţit cu numărul de vehicule vândute. În aceste condiţii, companiile auto s-ar putea confrunta cu amenzi de sute de milioane de euro.

Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.

The post Germania nu este de acord cu amenzile Uniunii Europene pentru producătorii de automobile care depășesc limitele de dioxid de carbon appeared first on Forbes Romania.