Atacurile asupra navelor au închis peste 97% din capacitatea de export de cereale a Rusiei şi Ucrainei în bazinul Mării Azov şi Mării Negre, blocând o sursă majoră de aprovizionare cu cereale ieftine şi contribuind la creşterea preţurilor globale.
În ultima lună, cei doi mari exportatori de cereale şi-au intensificat atacurile reciproce asupra porturilor şi transporturilor maritime, punând importatorii din Orientul Mijlociu, Africa şi Asia în situaţia de se aproviziona cu cereale de la furnizori cu preţuri mai mari, cum ar fi Australia şi Statele Unite, potrivit Agerpres.
În sezonul precedent, Rusia şi Ucraina au exportat împreună, în medie, 7,2 milioane de tone de cereale pe lună de la terminalele din regiunea Mării Azov şi a Mării Negre.
În prezent însă, nu au loc transporturi de cereale de la terminalele ucrainene de la Marea Neagră. În Rusia, singurul terminal de cereale care nu este oficial închis este o mică instalaţie din portul Tuapse, cu o capacitate de aproximativ 160.000 de tone pe lună, potrivit surselor citate de Reuters.
Este vorba de o pierdere de peste 97% din capacitatea de export de cereale în comparaţie cu sezonul trecut, arată calculele Reuters.
Preţurile globale la grâu au crescut cu aproximativ 6,5% în această lună şi sunt cu aproximativ 30% mai mari decât în urmă cu un an.
Analiştii de la Rusagrotrans, o divizie a Demetra Holding, estimează că exporturile de grâu ale Rusiei în luna august se vor situa la 1,8 milioane de tone, cel mai scăzut nivel pentru această lună după 2010.
Porturile ucrainene din Odesa şi-au încetat efectiv operaţiunile la sfârşitul lunii iulie. Până la mijlocul lunii august, nu au fost înregistrate noi escale de nave, a declarat săptămâna trecută ministrul ucrainean al Agriculturii, Taras Vîsoţki.
Ucraina exportă cereale prin legături feroviare cu Europa de Est şi porturile fluviale de la Dunăre, fiecare rută fiind responsabilă pentru aproximativ 45% din transporturi, restul de 10% fiind transportat pe şosea.
La rândul său, Rusia poate redirecţiona unele exporturi de cereale prin porturile de la Marea Baltică, Marea Caspică şi din Orientul Îndepărtat, deşi distanţele de transport mai lungi vor crea probabil provocări logistice şi vor creşte costurile.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
