Companiile aeriene și atelierele de reparații ale aeronavelor din America de Nord se bazează pe piese uzate pentru a menține avioanele capabile să efectueze curse, un simptom al costurilor în creștere și al penuriei din lanțul de aprovizionare care afectează industria aerospațială.
Aceste alternative la piesele originale trebuie să fie certificate pentru a fi considerate sigure. Deși reprezintă o fracțiune din cele 35 de miliarde de dolari cheltuite anual pe componente pentru reparații, vânzările sunt în creștere, potrivit Reuters.
Costurile mai mari și lipsa de piese noi disponibile întârzie, de asemenea, reparațiile aeronavelor, ceea ce riscă să crească tarifele de transport aerian.
Acest lucru a stimulat cererea companiilor aeriene și a atelierelor de reparații pentru alternative mai ieftine cu 20% până la 40% față de piesele noi.
Unii producători de piese de marcă, precum General Electric Co, vor beneficia de această situație, deoarece vând și piese uzate, cunoscute sub numele de materiale de întreținere uzate.
Unii producători de avioane beneficiază și ei. Producătorul de avioane de afaceri Bombardier folosește o firmă de dezmembrări pentru a obține piese pentru întreținerea și reparația avioanelor.
Proiectul a ajutat compania să își procure piese pentru modele de aeronave mai vechi care sunt mai greu de găsit pe piața actuală sau care nu mai sunt produse deloc.
Între timp, American Airlines spune că a apelat la piesele care nu sunt originale pentru a atenua „costurile crescute și alte constrângeri ale lanțului de aprovizionare”.
Companiile au cheltuit 35 de miliarde de dolari în 2019 pe materiale pentru reparații și revizii ale avioanelor, inclusiv 5 miliarde de dolari pe piese uzate și 725 de milioane de dolari pe componente generice, estimează specialistul în domeniul aerospațial Naveo Consultancy.
Honeywell Aerospace Trading, afacerea cu piese uzate a conglomeratului american, se numără printre companiile care se bucură de o cerere mai mare din 2021.
Compania se așteaptă ca această cerere să continue cel puțin până în prima jumătate a anului 2024, pe măsură ce lanțul de aprovizionare își revine, a declarat Heath Patrick, președinte pentru segmentul aftermarket din America de la Honeywell Aerospace.
Piața pentru piese generice noi poate fi mică, reprezentând doar 2% până la 3% din cheltuielile pentru materiale, dar creșterea depășește tendințele generale ale pieței, a spus Adam Guthorn, manager la firma de consultanță aerospațială Alton.
HEICO, un furnizor independent major de piese noi care nu sunt produse de producătorul original, se așteaptă ca piața să crească chiar și după ce blocajele de aprovizionare se vor îmbunătăți, a declarat vicepreședintele Patrick Markham.
„Creșterea va fi mai puternică decât înaintea pandemiei” în următorii câțiva ani, a spus el. Profitul HEICO în ultimul său an fiscal încheiat pe 31 octombrie a crescut cu 16%, până la un record de 351,7 milioane de dolari.
Companii precum GE ar putea pierde o parte din cerere în fața unor astfel de companii independente care produc componente certificate care îndeplinesc aceeași funcție, deoarece pot fi mai ieftine și mai ușor de procurat în mediul actual, a declarat Abdol Moabery, CEO al GA Telesis.
Piața pieselor uzate și generice certificate are limitele ei. De exemplu, producătorii de piese se confruntă cu aceleași lipsuri de forță de muncă care au lovit toate companiile, au spus analiștii.
Jucătorii mai mari, cum ar fi GE, ar putea, de asemenea, să îngreuneze viața companiilor precum HEICO, reducând prețurile, dacă ar descoperi că firmele mai mici câștigă o cotă de piață prea mare, a spus Markham de la HEICO.
Creșterea prețului pieselor este de așteptat să se modereze în acest an, a declarat Alex Youngs, director al companiei de capital privat. Unitatea de reparații a Grupului Carlyle StandardAero.
Bombardier, a cărei activitate de dezmembrări este o parte din segmentul său aftermarket cu marjă mai mare, spune că a luat piese critice, cum ar fi motoarele, de la 11 avioane mai vechi.
