Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 a fost una dintre cele mai spectaculoase ediții din ultimii ani, reunind pe malul lacului Como o selecție impresionantă de automobile istorice, prototipuri rare și creații coachbuilt care au redefinit eleganța în designul auto.
Evenimentul a pus accent pe autenticitate, restaurări impecabile și povești care au traversat generații, iar atmosfera a fost completată de prezentări tematice, parade pe terasele istorice ale vilei și jurizarea atentă a unor experți internaționali. În acest cadru rafinat, unde fiecare detaliu contează, BMW 328 „Bügelfalte” a captat atenția publicului încă din primele momente, iar victoria sa a fost percepută ca o celebrare a excelenței inginerești și a moștenirii culturale pe care o reprezintă.
Ediția din 2026 a marcat și aniversarea de 90 de ani a modelului BMW 328, iar triumful „Bügelfalte” a transformat această sărbătoare într-un moment cu adevărat memorabil. Exemplarul câștigător, unic în lume, își datorează porecla marginii metalice distincte care se întinde de-a lungul aripii frontale, un detaliu stilistic ce amintește de o cută de pantalon și care i-a conferit o identitate vizuală inconfundabilă. BMW descrie acest exemplar drept singurul roadster special de acest tip construit vreodată la fabrica din München. Realizat în mai 1937 pentru departamentul de dezvoltare condus de Rudolf Schleicher, șasiul 85032 a fost conceput ca un vehicul experimental, menit să testeze soluții tehnice avansate pentru competițiile internaționale.
Înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, mașina a participat la evenimente prestigioase precum Le Mans și Tourist Trophy, consolidând reputația BMW ca producător de vehicule sportive performante. În toamna anului 1939, departamentul de curse BMW a demontat complet mașina și a reconstruit-o pentru Mille Miglia 1940. A primit o caroserie deschisă, aerodinamică, adaptată pentru viteze mari și pentru cerințele unei curse de anduranță extrem de solicitante, devenind un exemplu de inginerie orientată spre performanță.
Marginea „Bügelfalte”, elementul stilistic definitoriu, a fost proiectată de Wilhelm Kaiser în departamentul de stil BMW. Această linie sculpturală nu era doar un artificiu estetic, ci și o soluție tehnică menită să optimizeze fluxul de aer în zona aripilor frontale, contribuind la stabilitatea vehiculului. În procesul de reconstrucție, inginerii au adus îmbunătățiri semnificative: frâne mai performante, o cutie de viteze optimizată și un motor capabil să dezvolte 130 CP. În același timp, greutatea totală a fost redusă la doar 725 kg, transformând mașina într-un concurent redutabil pentru epoca sa.
La Mille Miglia 1940, BMW-ul 328 „Bügelfalte”, purtând numărul 71, a obținut un excelent loc șase la general, confirmând potențialul său tehnic și rafinamentul ingineresc al mărcii. Rezultatul a rămas în istorie ca una dintre cele mai bune performanțe ale BMW în acea perioadă. După război, destinul mașinii a luat o turnură neașteptată. În 1945, a fost trimisă la Moscova ca parte a despăgubirilor postbelice, unde a ajuns în posesia lui Artem Ivanovici Mikoyan, co-creatorul celebrului avion de vânătoare MiG. Această etapă a adăugat o notă aproape cinematografică poveștii sale. În 1972, fiul lui Mikoyan a schimbat prețiosul BMW cu un Lada nou, un gest care astăzi pare incredibil, dar care reflectă contextul epocii. După căderea Zidului Berlinului, mașina a revenit în Europa Occidentală, iar în 2001 a fost expusă pentru scurt timp la Muzeul BMW. Ulterior, exemplarul a fost vândut unui colecționar american, iar în prezent se află în proprietatea italianului Stefano Martinioli.
Sub îngrijirea acestuia, „Bügelfalte” a revenit în atenția lumii automobilistice, iar la Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 a câștigat nu doar titlul Best of Show, ci și Clasa B – Future Couture: Dressed For Speed, 1928–1939. Victoria BMW 328 „Bügelfalte” reprezintă o celebrare a unei istorii tumultuoase, pline de transformări, competiții și călătorii neașteptate.
Rezultatele Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026
Trofeo BMW Group – Cel mai bun din spectacol, desemnat de juriu: BMW 328 Bügelfalte din 1937 (Stefano Martinoli). A câștigat și premiul Clasa B, Future Couture – Dressed For Speed, 1928-1939
Câștigătorii claselor
Clasa A: Tailoring auto – Peste un deceniu de opulență, 1923-1934: Delage D8 din 1931 (Hans Jörg Hübner).
Clasa C: Viva Villa d’Este – Stilul extravagant al anilor 1950: Ferrari 212 Coupé Speciale din 1952 (Dennis Garrity).
Clasa D: Prețul scade, prețul crește – Vânzări superbe: BMW 507 din 1958 (John Stafford III).
Clasa E: Și-au câștigat numele: Legendele de anduranță ale lui Enzo: Ferrari 250 GT by Zagato din 1957 (Collezione Abetone).
Clasa F: Fiecare zgârietură spune o poveste – Îmbătrânind grațios fără restaurare: DeTomaso Mangusta din 1969 (Thomas Shannon).
Clasa G: De pe strada Carnaby la autostradă – Pilotul GT impecabil: Lamborghini Miura SV din 1971 (Allan McDonnel).
Clasa H: Cursa ritmului – Supermașina ajunge la maturitate: Volkswagen W12 Nardò din 2000 (Gregor Piëch).
Premii Speciale
Trofeo BMW Group Ragazzi (prin Referendumul Tinerilor): Bugatti Type 37 din 1928 (HMG van der Anker).
Premiul de Design Concorso d’Eleganza pentru Concept Cars și Prototipuri: Kimera Automobili K-39 din 2026
Trofeo del Presidenti della Giuria (decernat de Președintele Juriului, Lorenzo Ramaciotti): Ferrari Testarossa din 1986 (Ronald Stern).
Trofeo dei Presidente (decernat de Președinții Concursurilor Internaționale): Bugatti 57C din 1939 (Thomas Price).
Trofeo Coppa d’Oro Villa d’Este (cel mai bun din expoziție prin referendum public): Mercedes-Benz 300 SL din 1963 (Eric Blumencranz).
Trofeo BMW Group Classic (pentru cea mai sensibilă restaurare): Ferrari 250 GTO din 1962 (Colecția Keybridge).
Trofeul Vranken-Pommery (pentru cea mai bună mașină emblematică): Cadillac Eldorado Brougham din 1957 (Don Ghareeb).
Trofeul ASI (pentru cea mai bine conservată mașină postbelică): Fiat 8V Zagato din 1954 (Johan Lont).
Trofeul Auto & Design (pentru cel mai interesant design): Ferrari F40 din 1989 (Christopher Stahl).
Trofeul Il canto del motore (pentru cel mai bun sunet al motorului): Ferrari 375 MM din 1954 (Thomas Peck).
Trofeul Automobile Club Como (pentru mașina condusă de la cea mai îndepărtată distanță): Ferrari 275 GTB din 1965 (Andrew Bagley).
Trofeul Schedoni Modena (pentru mașina cu cel mai bine conservat interior din piele): BMW M1 din 1980 (Marcus Wolsdorf).
