Atacurile repetate asupra infrastructurii portuare din Ucraina schimbă fluxurile comerciale din regiunea Mării Negre și determină o creștere accentuată a costurilor de export pentru cereale. Deși Ucraina estimează o recoltă peste așteptări în acest sezon, dificultățile logistice reduc capacitatea de export și mențin prețurile grâului la un nivel ridicat.
Pentru sezonul agricol 2026-2027, Ucraina estimează o producție de 75-77 milioane de tone de cereale și oleaginoase. Până la 25 iulie au fost recoltate aproximativ 11-12 milioane de tone de grâu, echivalentul a 35-40% din producția estimată. Totodată, între 65% și 70% din recoltă este grâu de panificație, peste nivelul anticipat de piață.
Cu toate acestea, provocarea principală nu mai este producția, ci transportul mărfurilor către piețele externe. Atacurile asupra porturilor, terminalelor cerealiere și navelor comerciale au redus semnificativ capacitatea de operare a porturilor ucrainene de la Marea Neagră. Potrivit estimărilor din piață, în perioada de vârf a recoltării, capacitatea efectivă de export pe cale maritimă ar putea scădea cu aproximativ o treime.
În acest context, Portul Constanța își consolidează poziția de principal centru logistic pentru exporturile agricole ale Ucrainei. Volume tot mai mari de cereale sunt redirecționate prin porturile dunărene Reni, Ismail și Ust-Dunaisk, de unde sunt transportate cu barjele către Constanța și apoi expediate spre piețele din Europa, Africa de Nord, Orientul Mijlociu și Asia.
Această rută alternativă implică însă costuri mult mai ridicate. Tariful pentru transportul fluvial dintre Reni și Ismail către Constanța a crescut de la 14-15 dolari pe tonă la aproximativ 28 de dolari pe tonă, ceea ce înseamnă aproape o dublare a costurilor în doar câteva săptămâni.
Per ansamblu, cheltuielile logistice suportate de exportatori sunt în prezent cu 80-100% mai mari decât la începutul lunii iulie. Scumpirile sunt alimentate de deficitul de barje disponibile, nivelul redus al Dunării, majorarea primelor de asigurare și intensificarea riscurilor de securitate în regiune.
În paralel, numeroși operatori internaționali de transport maritim și-au diminuat activitatea în porturile ucrainene, ceea ce îi obligă pe exportatori să utilizeze soluții multimodale, cu transbordări suplimentare, timpi de livrare mai mari și costuri operaționale în creștere.
Aceste dificultăți logistice se reflectă deja pe piețele internaționale. Deși oferta de cereale este una consistentă, incertitudinile privind exporturile și funcționarea infrastructurii mențin cotațiile grâului la niveluri ridicate și limitează presiunea sezonieră exercitată de noua recoltă.
În aceste condiții, evoluția exporturilor agricole din regiunea Mării Negre în sezonul 2026-2027 va depinde în primul rând de capacitatea infrastructurii logistice de a transporta cerealele către cumpărătorii internaționali. Atât timp cât atacurile asupra porturilor ucrainene continuă, Portul Constanța și coridorul Dunării vor rămâne principalele rute alternative de export, însă la costuri semnificativ mai mari decât în perioadele normale.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
