Producătorii auto chinezi își fac loc în Europa, iar directorii lor spun că sunt aici pentru a rămâne, subliniind o schimbare majoră, pe măsură ce branduri precum BYD și SAIC câștigă cotă de piață pe un continent unde odinioară abia reușeau să vândă.
Potrivit Reuters, la salonul auto IAA Mobility din München, care are loc săptămâna aceasta, companiile chineze – confruntate cu un război al prețurilor acasă – s-au arătat din ce în ce mai încrezătoare în planurile lor pentru Europa, unde domină încă brandurile locale precum Volkswagen și Renault.
„Tot ce facem începe de la nevoile utilizatorilor europeni”, a declarat Wei Haigang, președintele operațiunilor internaționale ale GAC, citat de Reuters, la prezentarea SUV-ului electric Aion V, care va intra în vânzare în Polonia, Portugalia și Finlanda luna aceasta, și Aion UT, care va fi lansat anul viitor în Europa. „Asta înseamnă să fii în Europa, pentru Europa”, a adăugat Haigang, menționând și „accelerarea pașilor către o producție localizată”.
Brandurile chineze de lux Hongqi și Chery – care este cel mai mare exportator auto al Chinei de peste 20 de ani – au repetat același refren „în Europa, pentru Europa” în conferințele lor de presă – un limbaj ce amintește de cel folosit frecvent de producătorii germani în China, cea mai mare piață auto a lumii, unde competiția se încinge.
Potrivit JATO Dynamics, cota de piață a producătorilor chinezi aproape s-a dublat în ianuarie-iulie față de anul precedent, ajungând la 4,8%. McKinsey estimează că, în decurs de un deceniu, producătorii chinezi ar putea atinge o cotă similară cu cea a producătorilor japonezi și sud-coreeni, de 14%, respectiv 9%.
Volkswagen – care are o strategie „în China, pentru China” – se luptă să inverseze o scădere de 24% a vânzărilor în China între 2020 și 2024. Rivalii germani Mercedes-Benz și BMW întâmpină și ei dificultăți, în timp ce brandurile chineze câștigă teren în Europa.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.