“Nu sunt foarte mulţi pasageri care zboară cu La Première, ei reprezintă 0,3% din totalul pasagerilor şi realizează 1,8% din cifra de afaceri”, spune Bruno Matheu, explicând totuşi că cifra este una importantă. „Dacă am înlocui locurile pe care le avem acum în La Première cu scaune economy, în acest caz am pierde 30-35 de milioane de euro pe Boeing 777”, argumentează directorul diviziei de long-currier a Air France.
Dacă în prezent, înainte de remodelarea cabinelor, rata de ocupare este de 38% pentru La Première, Bruno Matheu spune că ţinteşte ca, după instalarea noii cabine, aceasta să fie de 50%. De altfel, fiindcă după remodelarea cabinelor, fiindcă numărul de locuri se reduce pentru a putea permite călătorilor de la această clasă să beneficieze de mai mult spaţiu, Air France va putea să obţină astfel şi o mai bună rata de ocupare a locurilor.
Bruno Matheu a schiţat şi un scurt portret al celor care aleg să zboare cu La Première. „Profilul celor care zboară cu La Première se schimbă. În trecut, erau mai degrabă oameni de afaceri, lideri ai unor mari companii, iar acum este mai puţin la modă să zbori cu La Première atunci când eşti la conducerea unei companii şi de aceea, avem tot mai mulţi oameni bogaţi şi jet-setteri şi tot mai puţini oameni de afaceri care călătoresc aşa”, a explicat el.
Directorul diviziei de long-curier a Air France a mai precizat că oamenii de afaceri reprezintă acum numai o treime din totalul pasagerilor.
„Pasagerii acceptă să plătească 9.000 sau 10.000 de euro pentru a zbura dus-întors cu La Première, însă totul trebuie să fie perfect”. Iar în primul rând, pentru costul atât de ridicat al unui bilet, pasagerii din La Première primesc spaţiu „cel mai de preţ lucru de la bordul unei aeronave”, spune Matheu, fapt explicat şi prin faptul că în spaţiul ocupat de patru cabine La Première s-ar putea pune aproximativ 45 de scaune la clasa economic.
Majoritatea celor care aleg La Première, merg spre SUA şi Canada, iar potrivit lui Matheu, New York, LA, Washington sunt primele trei destinaţii care luate laolaltă reprezintă o treime din clienţii Air France pe acest segment, în timp ce Asia reprezintă 25% din trafic.