Constructorii turci Makyol – Ozaltin și Mapa – Cengiz, grupul românesc UMB și italienii de la WeBuild se află în clasamentul celor mai scumpe contracte de autostradă semnate vreodată în România. Șapte loturi, fiecare cu o valoare de peste patru miliarde de lei fără TVA, însumează mai mult de 38 de miliarde de lei, pe trasee unde tunelurile, viaductele și traversarea zonelor montane ridică substanțial costurile de construcție.
Cele mai mari investiții sunt concentrate pe trei autostrăzi strategice: A3 Transilvania, A8 Unirii și A1 Sibiu – Pitești. Complexitatea reliefului și numărul mare de lucrări de artă transformă unele dintre aceste proiecte în contracte de miliarde de lei pentru câteva zeci de kilometri.
Pe primul loc se află un tronson al Autostrăzii Transilvania, în timp ce grupul UMB domină clasamentul prin numărul de contracte și valoarea cumulată a acestora.
1.Nușfalău – Poarta Sălajului – 6,62 miliarde de lei fără TVA
Cel mai scump contract din clasament este cel atribuit asocierii turce Makyol – Ozaltin pentru secțiunea Nușfalău – Poarta Sălajului a Autostrăzii Transilvania. Proiectul are o lungime de 41 de kilometri și o valoare de 6,62 miliarde de lei fără TVA, ceea ce îl plasează pe primul loc între contractele de infrastructură rutieră menționate.
Elementul central al investiției este Tunelul Meseș, proiectat să aibă 2,89 kilometri. Dacă va fi realizat conform planurilor, acesta ar urma să devină cel mai lung tunel rutier din România.
Traseul include și numeroase poduri, pasaje și viaducte, necesare pentru traversarea reliefului dificil din județul Sălaj. Dimensiunea lucrărilor explică valoarea ridicată a contractului, care depășește semnificativ costurile unor loturi de autostradă construite în zone de câmpie.
2. Ditrău – Grințieș: 6,14 miliarde de lei pentru 37,9 kilometri
Locul al doilea este ocupat de tronsonul Ditrău – Grințieș al Autostrăzii Unirii A8, atribuit grupului UMB pentru 6,14 miliarde de lei fără TVA.
Cei 37,9 kilometri vor traversa zona montană a Carpaților Orientali, între județele Harghita și Neamț. Proiectul presupune construirea a 19 tuneluri și a 63 de poduri și viaducte, o configurație care impune lucrări complexe și un volum important de materiale și echipamente.
Numărul structurilor de pe traseu reflectă dificultatea construirii unei autostrăzi în această regiune. Pe lângă realizarea carosabilului, constructorul trebuie să execute lucrări de artă și să adapteze traseul la condițiile geografice.
3. Grințieș – Pipirig: aproape șase miliarde de lei
Tot pe A8 se află și tronsonul Grințieș – Pipirig, cu o lungime de 31,5 kilometri și o valoare contractuală de 5,975 miliarde de lei fără TVA.
Proiectul include 16 tuneluri și 60 de poduri și viaducte. Prin urmare, cele două contracte UMB dintre Ditrău și Pipirig însumează peste 12,1 miliarde de lei pentru aproximativ 69 de kilometri de autostradă.
Această concentrare a investițiilor pe sectorul montan al A8 arată cât de mult influențează relieful costurile infrastructurii rutiere. În astfel de zone, lungimea traseului nu este suficientă pentru a evalua dimensiunea lucrărilor: numărul tunelurilor, al viaductelor și condițiile de execuție sunt factori decisivi.
4. Cornetu – Tigveni: 5,32 miliarde de lei pentru traversarea Carpaților Meridionali
Pe locul al patrulea se află secțiunea Cornetu – Tigveni a Autostrăzii Sibiu – Pitești, executată de italienii de la WeBuild în asociere cu Tancrad.
Contractul are o valoare de 5,32 miliarde de lei fără TVA și acoperă 37,4 kilometri. Printre lucrările importante se numără Tunelul Poiana, cu o lungime de aproximativ 1,8 kilometri, precum și numeroase structuri și ecoducte.
Tronsonul face parte din proiectul strategic care va asigura traversarea Carpaților Meridionali pe ruta Sibiu – Pitești. Finalizarea autostrăzii este importantă pentru conectivitatea rutieră dintre Transilvania și sudul țării, inclusiv pentru transportul de mărfuri.
5. Sărățeni – Joseni: 4,94 miliarde de lei
Grupul UMB revine în clasament prin contractul pentru secțiunea Sărățeni – Joseni a Autostrăzii Unirii, realizat în asociere cu Euro-Asfalt.
Cei 32,4 kilometri au fost contractați pentru 4,94 miliarde de lei fără TVA. Proiectul include 39 de poduri și pasaje, precum și trei tuneluri, pe un traseu montan care leagă zone din județele Mureș și Harghita.
Complexitatea lucrărilor și condițiile geografice sunt factori importanți în stabilirea costului investiției. Tronsonul face parte dintr-un proiect mai amplu, menit să îmbunătățească legăturile rutiere dintre regiunile istorice ale țării.
6. Moțca – Târgu Frumos: 4,87 miliarde de lei
Un alt contract important câștigat de grupul controlat de Dorinel Umbrărescu este cel pentru secțiunea Moțca – Târgu Frumos, pe sectorul estic al Autostrăzii Unirii.
Investiția se ridică la 4,87 miliarde de lei fără TVA pentru 27,1 kilometri. Traseul va include 36 de poduri și viaducte, patru tuneluri și trei noduri rutiere, la Moțca, Pașcani și Târgu Frumos.
Proiectul beneficiază de finanțare prin programul european SAFE, potrivit informațiilor prezentate în datele contractului. Importanța sa ține atât de conectarea localităților din estul țării, cât și de dezvoltarea unui coridor rutier de mare capacitate.
7. Boița – Cornetu: 4,25 miliarde de lei pe Valea Oltului
Ultima poziție din clasament este ocupată de secțiunea Boița – Cornetu a Autostrăzii Sibiu – Pitești, atribuită asocierii turce Mapa – Cengiz.
Contractul are o valoare de 4,25 miliarde de lei fără TVA și acoperă 31,33 kilometri prin Defileul Oltului. Lucrările includ șapte tuneluri și 49 de poduri și viaducte.
Zona este una dintre cele mai dificile pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere din România, din cauza reliefului și a spațiului limitat disponibil pentru execuție. Constructorii trebuie să adapteze lucrările la configurația văii și la constrângerile impuse de teren.
Secțiunea face parte din Autostrada Sibiu – Pitești, un proiect esențial pentru legătura rutieră dintre centrul țării și Muntenia.
UMB domină clasamentul prin valoarea cumulată a contractelor
Cele șapte contracte însumează peste 38 de miliarde de lei fără TVA. Grupul UMB ocupă patru poziții în clasament, cu o valoare cumulată de aproape 22 de miliarde de lei.
Clasamentul evidențiază și diferențele dintre costurile pe kilometru. Un tronson scurt, dar cu multe tuneluri și viaducte, poate ajunge la un cost mediu semnificativ mai mare decât o secțiune mai lungă, construită într-o zonă cu relief mai puțin dificil.
În cazul A8 și A1 Sibiu – Pitești, lucrările de artă reprezintă o parte importantă a investiției. Tunelurile, podurile, viaductele și ecoductele necesită proiectare specializată, echipamente complexe și lucrări de consolidare.
Prin dimensiunea lor financiară și tehnică, cele șapte loturi ilustrează provocările construirii marilor autostrăzi din România. Miza nu este doar realizarea unor kilometri suplimentari de drum, ci și conectarea regiunilor țării prin trasee capabile să traverseze unele dintre cele mai dificile zone geografice.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
