Materiile prime originare din China au stat la baza a 61% din combustibilul de aviație durabil, cunoscut sub denumirea de SAF, livrat la aeroporturile din Uniunea Europeană în 2025, potrivit datelor Agenției Uniunii Europene pentru Siguranța Aviației (EASA).
Datele arată o dependență ridicată a pieței europene de materii prime din afara blocului comunitar, chiar dacă cea mai mare parte a combustibilului finit a fost produsă în UE. Aproximativ 85% din volumul SAF livrat în 2025 a fost obținut din materii prime provenite din afara Uniunii.
Este importantă însă diferența dintre originea materiei prime și locul în care este produs combustibilul. Faptul că materia primă provine din China nu înseamnă că și SAF-ul a fost importat din China. Uleiurile, grăsimile sau alte reziduuri pot fi transportate în Europa și transformate aici în combustibil pentru aviație.
Uleiul alimentar uzat domină producția
Piața europeană de SAF a crescut rapid în 2025. Furnizorii au raportat aproximativ 1,1 milioane de tone de combustibil durabil livrate la aeroporturile UE, comparativ cu circa 193.000 de tone în 2024.
Volumul de anul trecut a reprezentat 2,8% din combustibilul de aviație raportat, depășind pragul obligatoriu de 2%. Din total, aproximativ 250.000 de tone au fost declarate pentru piața voluntară și nu au fost contabilizate pentru îndeplinirea cotelor obligatorii.
În ciuda diversificării materiilor prime, uleiul alimentar uzat a rămas principala resursă utilizată. Acesta a stat la baza a aproximativ 80% din SAF livrat în UE în 2025.
În cadrul acestei categorii, materia primă provenită din China a fost asociată cu 73% din combustibilul obținut din ulei alimentar uzat. Cele două procente nu trebuie confundate: 80% reprezintă ponderea uleiului alimentar uzat în totalul SAF, în timp ce 73% indică proporția cu origine chineză în cadrul acestei categorii de combustibil.
Malaysia și Indonezia, ceilalți mari furnizori
După China, Malaysia și Indonezia au avut ponderi de 8%, respectiv 5% în originea materiilor prime folosite pentru SAF livrat în UE. Împreună, cele trei țări au reprezentat 74% din volumul raportat.
Materiile prime originare din UE au fost utilizate pentru aproximativ 15% din SAF. Germania, Spania și Franța au fost principalii furnizori europeni, fiecare contribuind cu aproximativ 2% din volumul total.
Structura diferă însă în funcție de materia primă. De exemplu, în cazul efluenților proveniți din procesarea uleiului de palmier, 48% din SAF a avut la bază materii prime din Indonezia, 47% din Malaysia și 5% din China.
În cazul grăsimilor animale de categoria 3, Germania a furnizat materia primă pentru aproximativ 17% din combustibilul din această categorie, Franța pentru 13%, iar Polonia pentru 11%.
Grăsimile animale de categoria 3 au stat la baza a aproximativ 11% din SAF livrat în 2025, în timp ce efluenții proveniți din procesarea uleiului de palmier au reprezentat circa 5%. Deșeurile alimentare și alte reziduuri au avut contribuții mai reduse.
Combustibilii sintetici, încă departe de producția comercială
O altă direcție pentru dezvoltarea SAF este reprezentată de combustibilii sintetici. Aceștia pot fi produși folosind hidrogen regenerabil și carbon captat, fără a depinde de materiile prime biologice care domină în prezent piața.
Tehnologia este însă într-un stadiu incipient în Europa. Potrivit raportului EASA, până în iunie 2026 nu exista nicio instalație comercială din UE pentru combustibili sintetici de aviație care să fi ajuns la decizia finală de investiție, deși erau în funcțiune instalații demonstrative și proiecte-pilot.
Datele EASA trebuie interpretate și prin prisma acoperirii raportării. Agenția a primit informații de la 102 dintre cei 115 furnizori obligați să raporteze, iar livrările către aeroporturi din afara domeniului regulamentului nu sunt incluse.
În plus, originea geografică a materiilor prime este distinctă de respectarea criteriilor europene de sustenabilitate. Faptul că o materie primă provine dintr-o anumită țară nu reprezintă, în sine, o constatare privind încălcarea normelor UE.
Creșterea rapidă a pieței SAF arată astfel o dublă evoluție: Europa își dezvoltă capacitatea de producție a combustibililor de aviație durabili, dar aprovizionarea cu materiile prime necesare rămâne puternic dependentă de furnizori din afara Uniunii, în special de China.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
