Strategia de tip brownfield este impusă de presiunea calendarului legislativ de la Bruxelles, care pregătește introducerea unor norme stricte de conținut local „Made in Europe” pentru industria auto.
BYD, cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, vizează extinderea rapidă a capacităților de producție pe piața europeană prin achiziția și modernizarea unor uzine auto deja operaționale. Strategia de expansiune pe termen lung a grupului prevede operarea a trei fabrici de asamblare și a unei unități de producție de baterii în interiorul blocului comunitar. Această mișcare de tip brownfield este dictată de presiunea calendarului legislativ de la Bruxelles, care pregătește introducerea unor norme stricte de tip „Made in Europe” pentru industria auto.
Competiția globală dintre constructorii auto chinezi se mută din zona importurilor direct pe terenul facilităților de producție din Europa. Alfredo Altavilla, consilier special pentru Europa în cadrul BYD, a confirmat că managementul grupului caută activ linii de asamblare subutilizate pentru a accelera localizarea producției înainte ca noile bariere de conținut local ale Uniunii Europene să blocheze avantajele competitive ale importurilor, informează Agerpres. Spre deosebire de competitorii săi care apelează la parteneriate de tip joint-venture cu giganți locali, BYD urmărește preluarea integrală a activelor pentru a asigura controlul total asupra proceselor industriale.
Urgența identificării unor situri industriale gata construite este generată de timpul extins necesar dezvoltării unor proiecte de la zero (greenfield). În contextul în care normele europene de conținut local pentru vehiculele electrice ar putea intra în vigoare în perioada următoare, marii producători din China concurează direct pentru preluarea uzinelor europene cu supracapacitate. Spania și Franța conduc în topul preferințelor strategice ale BYD, oferind cadre operaționale și logistice simplificate, criteriul financiar definitoriu fiind volumul Capex necesar retehnologizării. În schimb, Italia rămâne o opțiune secundară din cauza monopolului Stellantis asupra infrastructurii industriale disponibile.
Planurile pe termen mediu ale BYD consolidează prezența companiei în regiune, dincolo de prima sa fabrică aflată în faza inițială de producție în Ungaria. Decizia privind amplasamentul celei de-a doua uzine de asamblare va fi asumată oficial până la sfârșitul acestui an, decizie corelată cu planificarea unei facilități majore pentru producția de celule de baterii. Această integrare pe verticală reprezintă, conform analiștilor din sector, singura metodă sustenabilă prin care producătorii non-UE pot bifa viitoarele cerințe stricte de trasabilitate și valoare adăugată locală stabilite de Comisia Europeană.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
