România reprezintă o piață strategică pentru Škoda Group, iar compania își propune să își construiască o prezență locală pe termen lung, pe fondul investițiilor în infrastructura feroviară, modernizarea parcului de material rulant și extinderea transportului metropolitan și urban, a declarat pentru Forbes România Olesea Lachi, Vice President South & East Europe în cadrul Škoda Group.
Grupul vede oportunități atât în proiecte de material rulant, cât și în servicii de mentenanță care pot extinde valoarea contractelor pe întregul ciclu de viață al vehiculelor.
„România reprezintă pentru Škoda Group o piață strategică, și nu o oportunitate asociată unui singur proiect sau unei singure licitații”, spune Olesea Lachi, Vice President South & East Europe în cadrul Škoda Group, pentru Forbes România.
Potrivit reprezentantei grupului, sunt vizate oportunități atât în zona transportului feroviar regional și metropolitan, cât și în cazul materialului rulant destinat transportului național și transportului urban. În paralel, compania analizează dezvoltarea serviciilor asociate exploatării și mentenanței vehiculelor pe termen lung.
Škoda Group nu indică deocamdată o țintă financiară pentru România și nici o pondere pe care piața locală ar urma să o aibă în businessul grupului din Europa Centrală și de Est. „Portofoliul de oportunități este încă în dezvoltare, iar mai multe proiecte se află în etape diferite de consultare a pieței, pregătire tehnică și achiziție publică”, explică Lachi.
Strategia grupului este, în schimb, de a construi o prezență locală care să meargă dincolo de furnizarea de trenuri, rame electrice sau alte vehicule. Škoda analizează cooperarea cu producători și furnizori români și dezvoltarea unor capacități locale pentru operarea și mentenanța materialului rulant livrat.
„Ne dorim ca activitățile noastre în România să depășească simpla livrare de vehicule”, afirmă reprezentanta Škoda Group.
De la furnizor de trenuri la partener pe termen lung
Unul dintre modelele pe care compania le are în vedere pentru România este cel aplicat deja în Bulgaria. Škoda livrează acolo 25 de rame electrice multiple RegioPanter, în cadrul unui contract de peste 500 de milioane de euro, care include și servicii complete de mentenanță timp de 15 ani.
Proiectul presupune și pregătirea unei facilități locale de mentenanță, deservită de angajați locali ai Škoda Bulgaria. Compania investește, în paralel, în formarea personalului și transferul de know-how tehnic.
„În cazul României, evaluăm modul în care o combinație similară între expertiza internațională a Škoda și capacitățile locale ar putea fi dezvoltată pe măsură ce proiectele individuale avansează”, explică Lachi.
Modelul este relevant pentru că mută accentul de la valoarea inițială a achiziției către costul și performanța materialului rulant pe întregul ciclu de viață. Un contract de mentenanță pe 10-15 ani sau chiar mai mult poate crește semnificativ valoarea totală a unui proiect și poate oferi operatorului o mai bună predictibilitate asupra costurilor și disponibilității flotei.
Škoda se declară deschisă să propună astfel de structuri și în România, în funcție de cerințele autorității contractante și de cadrul de finanțare al fiecărui proiect.
„Un acord de mentenanță pe termen lung poate crește semnificativ valoarea totală a contractului în comparație cu simpla achiziție inițială a vehiculelor”, explică executivul.
Economii de până la 30% în proiectele de mentenanță
Grupul invocă drept argument și experiența din Cehia, unde este responsabil pentru mentenanța pe termen lung a unor garnituri de metrou, tramvaie, troleibuze și autobuze în Praga și Pilsen. Potrivit companiei, aceste contracte au generat economii pentru clienți cuprinse între 25% și 30%.
Lachi consideră că programele de mentenanță extinsă ar trebui să devină o componentă importantă atât în achizițiile de material rulant feroviar, cât și în proiectele de transport urban.
„O perspectivă pe termen lung este cea mai bună abordare”, susține aceasta, subliniind însă că menținerea performanței materialului rulant după 10-15 ani de exploatare presupune expertiză tehnică și un sistem riguros de mentenanță.
Un element pe care Škoda îl consideră esențial în astfel de contracte este managementul obsolescenței, respectiv gestionarea componentelor și tehnologiilor care ies din producție pe durata de viață a vehiculului. Dacă această responsabilitate revine producătorului, operatorul poate reduce una dintre problemele importante asociate mentenanței pe termen lung.
Škoda are o bază financiară mai solidă pentru extinderea regională
Expansiunea în Europa Centrală și de Est vine într-un moment în care grupul ceh dispune de un portofoliu consistent de comenzi. În 2025, Škoda Group a înregistrat comenzi de 1,8 miliarde de euro, cel mai ridicat nivel anual din istoria companiei, potrivit datelor furnizate de companie.
În România, strategia nu este legată de o singură licitație, ci de acumularea unui portofoliu de proiecte care să justifice dezvoltarea treptată a unei structuri locale.
„Considerăm dezvoltarea capacităților locale un proces pe termen lung, și nu o investiție punctuală realizată independent de evoluția portofoliului de proiecte”, spune Olesea Lachi.
Astfel, eventualele investiții într-o facilitate de producție, asamblare sau mentenanță nu sunt încă decise, iar calendarul va depinde de proiectele câștigate și de cerințele acestora. Pentru Škoda, România rămâne însă o piață cu potențial în mai multe segmente, de la transportul feroviar regional și metropolitan până la mobilitatea urbană și serviciile de mentenanță pe termen lung.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
