Şantierele navale din România au obţinut în ultimii ani o reputaţie impecabilă în construcţia unora din cele mai avansate nave din lume pentru parcurile eoliene şi pentru pozare a cablurilor maritime de toate tipurile imaginabile.
Cele mai avansate şi mai mari nave din lume cu această specializare au fost construite în România, iar ele continuă să deruleze proiecte de pozare a cablurilor de importanţă strategică.
De curând România a construit pentru Japonia cea mai mare navă de pozare a cablurilor submarine, cu propulsie hibridă, a acestei ţări. Nava are numele „Discovery” şi a fost construită la şantierul naval Tulcea al celor de la Vard, pentru compania japoneză Toyo Construction.
După construcţia de bază şi lansarea ei la apă, ea a fost remorcată la şantierul nava Langsten din Norvegia, operat tot de Vard, unde a primit echipamentele necesare pentru operarea deplină. Nava e şi prima pe care Vard o livrează vreodată în Japonia pentru industria eolienelor şi totodată devine cea mai mare navă de pozare a caburilor submarine a acestei ţări, urmând să aibă o contribuţie esenţială pentru programul Japoniei de a instala parcuri eoliene în apele sale, cu o putere sumară de 10 GW.
Apele din jurul Japoniei cresc foarte repede în adâncime pe măsură ce se depărtează de ţărm, iar asta a frâna mult timp dezvoltarea energiei eoliene. Abia în 2022 Japonia a inaugurat primul său parc eolian, iar în primăvara lui 2026 a anunţat că va construit cel mai mare parc eolian din lume cu turbine flotante pentru a alimenta întreaga regiune Tokyo, turbinele flotante fiind alese pentru a evita provocările apelor adânci cu relief dificil.
Acest specific al Japoniei a însemnat că nava trebuia să fie adaptată să opereze atât în ape foarte puţin adânci, cât şi în cele cu adâncime mare şi variabilă. Nava Discovery are 150,1 metri lungime, 28 metri lăţime şi cântăreşte aproape 19 mii tone.Ea are două mecanisme carusel pentru pozarea de cabluri submarine, cel superior poate dirija 4.000 tone de cablu, iar cel inferior încă 5.000 tone, cu o capacitate sumară de 9.000 tone. Macaraua principală poate ridica 400 tone, iar cea auxiliară încă 100 tone. Toate aceste mecanisme o fac capabilă de un randament excepţional de bun în viteza cu care poate poza cablurile submarine.
Sistemul de propulsie al acestei nave construite în România e poate şi mai interesant. Tehnic vorbind, e un plug-in hibrid, care poate fi încărcat şi de la priză, dar totodată motoarele cu combustie au rol doar de generatoare de electricitate, iar forţa de propulsie vine de la trei electromotoare mari şi altele două mai mici la pupă şi proră pentru poziţionarea dinamic. Elicele şi motoarele de propulsie sunt furnizate de compania norvegiană Brunvoll.
Nava are un set de baterii ce totalizează 2.000 kWh capacitate, sau 2 MWh. Nu e o baterie foarte mare, deci, dar ea permite oricum funcţionarea în regim hibrid a navei, iar atunci când ea e acostată la ţărm poate fi încărcată şi de la priză.
Nava poate opera cu un echipaj format din 90 de marinari şi tehnicieni la bord. Ea dispune şi de un heliport, dar şi operarea a două batiscafuri ROV dirijate de la bord. Are o punte de comandă avansată pentru dirijarea automatizată a întregului proces de lucru, iar japonezii spun că mândrie că ea e una din cele mai avansate din lume în acest domeniu.
Înmânarea oficială a navei a avut loc în Norvegia, iar acum ea e în drum spre Japonia, unde va avea Ishikari Bay drept port de bază. Construcţia navei a costat peste 200 milioane de dolari, cu tot cu echiparea ei deplină, iar japonezii au deja totul pregătit pentru ca imediat după ce nava ajunge la destinaţie, ca să plece în primele misiuni.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.
De asemenea, intră în comunitatea Forbes România de pe Facebook și urmărește cele mai importante știri, analize și noutăți din business-ul local și nu numai.
