În 2022, când producătorul auto francez Renault şi compania chineză Geely şi-au separat operaţiunile legate de motoarele cu ardere internă într-o societate mixtă denumită Horse, proiectul părea fragil, însă Horse Powertrain are acum o nouă viaţă și îşi propune să devină cel mai mare producător de motoare din lume până în 2035.
Horse, în care a fost integrată şi Uzina Mecanică Dacia, pariază că producătorii auto tradiţionali care se orientează către vehiculele electrice vor avea în continuare nevoie de furnizori care să le producă motoare cu ardere internă, pe măsură ce tranziţia energetică are probleme, potrivit Reuters și Agerpres.
Preşedintele american Donald Trump renunţă la politicile favorabile vehiculelor electrice, producătorii auto europeni fac lobby împotriva interdicţiei UE privind încetarea comercializării de noi maşini pe combustibili fosili din 2035, iar vânzările de vehicule electrice avansează lent pe pieţele emergente.
Prezentându-se ca un punct de contact unic pentru producătorii auto, producând de toate, de la motoare hibride până la motoare mici cu ardere internă care extind autonomia vehiculelor electrice plug-in, Horse vizează venituri anuale de 15 miliarde de euro până în 2029, în creştere cu 80% faţă de 2024, potrivit unei analize Reuters.
“Producătorii auto nu pot face totul. Trebuie să-i ajutăm”, a declarat directorul general de la Horse, Matias Giannini.
Scepticii spun că atunci când tranziţia către vehiculele electrice va ajunge la un punct de cotitură, schimbarea va veni rapid – un risc pe termen lung. “A paria mult pe tehnologia motoarelor tradiţionale acum este ca şi cum Kodak ar susţine filmul în era digitală. Ar putea funcţiona o vreme, dar timpul nu stă pe loc”, a declarat Ginny Buckley, directorul general al site-ului web de consultanţă şi cumpărare de vehicule electrice Electrifying.com.
Cifrele de dinainte de finalizarea joint-venture-ului Horse la sfârşitul anului 2024 nu sunt disponibile, dar o analiză Reuters a constatat că unităţile separate au avut vânzări combinate de 8,3 miliarde de euro anul trecut.
Giannini spune că Horse este în prezent al treilea producător de motoare din lume, cu 17 fabrici de motoare şi transmisii conduse anterior de Renault, Geely Holding şi Volvo Cars, o unitate Geely, inclusiv opt în China.
Oportunitatea oferită de Horse reflectă dinamica schimbată din sectorul auto global. Producătorii auto, printre care Porsche, Ferrari, Stellantis şi Ford, au încetinit trecerea la vehiculele electrice, chiar dacă firmele low-cost sunt în plină expansiune în China, ceea ce înseamnă că maşinile pe combustibili fosili vor continua să se vândă până în anii 2040.
Geely şi Renault deţin fiecare câte 45% din Horse. Producătorul de petrol Saudi Aramco deţine restul de 10%.
Horse pariază pe noi tehnologii, inclusiv hibride plug-in (PHEV). De asemenea, a lansat un motor cu combustie de dimensiunea unei valize pentru vehicule electrice cu autonomie extinsă (EREV) – care utilizează un motor mic pentru a creşte autonomia unui vehicul electric.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.