JT Grup Oil, dezvoltatorul primului terminal privat de produse petroliere, se pregăteşte de listarea pe piaţa AeRO a Bursei de Valori București, după ce a atras 20 de milioane de lei pe bursă. Jean Paul Tucan, acționar majoritar JT Grup Oil S.A., a vorbit despre avantajele pe care noul terminal le aduce comunității, în emisiunea Forbes Forward, realizată de Forbes România.
Furnizorul de carburanţi a derulat IPO (ofertă publică iniţială), în perioada 28 mai – 10 iunie. La ofertă au participat 2.163 de investitori, care au subscris 3.632.272 de acţiuni ale emitentului JT Grup Oil SA. Data estimată pentru listarea JT Grup Oil pe piaţa AeRO a Bursei de Valori Bucureşti este finalul lunii iunie, iar acţiunile vor fi tranzacţionate sub simbolul JTG.
Compania va investi în tehnologii avansate şi soluţii sustenabile, care îi vor consolida poziţia în sectorul energetic.
“JT Terminal este un terminal de produse lichide, nu neapărat de produse petroliere. Este un terminal multimodal în toate sensurile – putem descărca din vapoane în rezervoare, în trenuri, în auto și invers. Necesitatea unui nou terminal la Marea Neagră se simte de mult timp, nu doar acum în conflictul Ucraina – Rusia. Lipsa unor facilități moderne, a unei viteze de descărcare foarte mare s-a văzut de-a lungul timpului. Noi, în România avem trei rafinării care nu satisfac necesarul de produse petroliere pentru piața românească. Iar necesar este și în Republica Moldova, Ucraina, Ungaria, Bulgaria, Serbia, ș.a.m.d. Datorită capacităților de stocare impresionante pe care le construim, terminalul devine un hub regional”, a afirmat Jean Paul Tucan, acționar majoritar JT Grup Oil S.A, în cadrul emisiunii Forbes Forward, realizată de Forbes România.
Pentru a explica necesitatea noului terminal, Jean Paul Tucan a dat ca exemple Serbia – care nu mai poate importa țiței rusesc prin Croația și este obligată să transporte produse finite prin Constanța, Ucraina care depinde de terminalele din România și Polonia si Republica Moldova, care este strict dependentă de terminalele din România.
“Sunt multe entități care au nevoie de un depozit nou de unde să se aprovizioneze. Ținta acestui terminal este să crească cantitatea de carburanți importată pe piața din România, cât și capacitatea de distribuție. Noi avem o capacitate destul de redusă astăzi. Portul Constanța ar mai avea nevoie de cel puțin două terminale, după ce îl terminăm noi. Terminale pentru produse chimice, terminale pentru uleiuri vegetale, terminale pentru următorii combustibili ecologici, toate produsele lichide și produsele rafinate care trebuiesc exportate. Astăzi se descarcă din tren direct în vapor, pentru că nu avem capacități de stocare. Sunt multe necesități, în economia românească și în economiile adiacente României și de aici a plecat acest proiect”, mai spune Jean Paul Tucan.
Terminalul este complet automatizat, încărcarea și descărcarea sunt operate din calculator, iar cei 22 de angajați validează și supraveghează operațiunile. Fiind situat în zona liberă, investiția este liberă de taxe.
Deficitul României este de 2,5 milioane de tone de produse lichide, iar noul terminal își propune să rezolve cel puțin 1 milion de tone.
“Noi ne dorim, cu ajutorul flotei proprii, să facem distribuție cât mai mult din terminal, pentru că a încărca din trenuri în portul Constanța și a transporta la alte depozite, înseamnă zile întregi de așteptare. O marfă care în esență înseamnă bani, care stă în trenuri atâtea zile înseamnă imobilizări și cheltuieli financiare enorme. Ca să ții 30-40.000 de tone în tren înseamnă că blochezi 30-40 de milioane de dolari. Dacă încarci zilnic și să distribui la consumatorul final, zi pe zi înseamnă că nu mai ai acest efort financiar. Deci clienții noștri vor fi mulțumiți pentru că vor avea accesibilitate și vor putea să-și încarce marfa care intră în ziua respectivă în Portul Constanța și care va putea fi distribuită foarte repede. Viteza de distribuție, de fapt, este cheia succesului acestui terminal”, a explicat acționarul majoritar JT Grup Oil.
Investiția totală se ridică la 25 de milioane de euro. 11,5 milioane de euro provin din fonduri atrase prin programul POIM – infrastructură mare, iar diferența dintr-un credit bancar și din sursele proprii ale companiei. Costul terminalului se situează cu aproape 25% sub costul internațional necesar construirii unui terminal. JT Terminal a fost construit în mare, pe piloni forați la 25 m adâncime, ceea ce a crescut costurile.
Terminalul este structurat pe trei componente: componenta de descărcare-încărcare, componenta de depozitare și componenta de livrare și primire produse.
“Avem opt rezervoare – șase pentru produs – pentru motorină și două pentru biodiesel. Terminalul va livra combustibil pe piața internă pentru consumatorii finali și pentru transfer în alte țări, precum Ungaria, Moldova, Ucraina. Fiind într-o zonă liberă, putem să facem transfer rapid de mărfuri, și neavând taxe vamale, costurile sunt mai mici”, a explicat Jean Paul Tucan.
Terminalul este structurat pe partea de primire cu o dană – unde pot fi descărcate și încărcate vapoare și barje, pe stocaj are opt rezervoare iar pe distribuție are două linii feratere în interiorul terminalului și o rampă CF, în care pot fi încărcate și descărcate vagoare în același timp. Capacitățile și vitezele de încărcare-descărcare sunt foarte mari, ceea ce îi poate asigura avantajul unor produse ieftine și la timp, după cum spune antreprenorul.
Diferitele crize de pe piața carburanților sunt resimțite de consumatorul final, dar pentru afaceri, aceste crize înseamnă costuri mai mari de achiziție și de depozitare.
Este primul terminal privat de produse petroliere construit în ultimii 50 de ani și va putea asigura o stabilitate a prețurilor. Capacitatea de transport a terminalului este importantă. Acesta va putea încărca în fiecare zi aproape trei trenuri de marfă și rezolvă astfel problema de încărcare și de distribuție. Până acum, încărcarea trenurilor dura o săptămână iar a cisternelor între trei și patru zile. Reducerea timpului va implica și reducerea costurilor. Compania negociază cu primii doi furnizori mondiali, care așteaptă să se deschidă terminalul, pentru că nu puteau până acum să aducă marfă în Marea Neagră.
Pentru dezvoltarea distribuției, JT Grup Oil va achiziționa două terenuri strategice în România, pentru construirea a două hub-uri mici, unde vor fi transportate cu barjele din terminal produse care vor fi distribuite în Vestul țării.
Motivul listării la Bursa de Valori este diversificarea surselor de finanțare. Banii vor fi investiți în aprovizionarea terminalului. Necesarul de finanțare al companiei este de câteva sute de milioane de dolari, pentru integrarea totală a business-ului.
“Astăzi avem 25 de milioane de acțiuni în companie. Dorim să mărim capitalul social cu încă 10 milioane de acțiuni. Banii intră în companie, iar acționarii intră într-o companie în care singuri își vor proteja banii. O companie publică are credibilitate mai mare, are influență pe piața financiară și obține mai ușor finanțare”, a precizat Jean Paul Tucan.
Antreprenorul crede că în primul an după deschiderea terminalului, compania își va dubla sau chiar tripla cifra de afaceri și profitul, iar după al doilea an de funcționare al terminalului, după reglarea tuturor fluxurilor de aprovizionare, crede că cifra de afaceri va fi de zece ori mai mare.
“Prețul este compus din prețul diesel-ului pe piața mondială, din accize, din mixul acestora două, din TVA și marjă. De fapt, ce este important pentru noi, și unde putem interveni, sunt două componedente: cea logistică – în care intrăm noi și taxarea, pe care astăzi o stabilește Guvernul. Avem taxare pe carburanți aproape cea mai mică din Europa, pe locul doi după Bulgaria. Deci componenta este taxare plus piața internațională plus distribuția. Marja de distribuție până la consumatorul final este de 100 dolari, din care 25 dolari sunt costurile pentru terminal, pentru descărcarea vaporului și încarcarea trenurilor și cisternelor. Mie mi se pare foarte mult. În toată lumea aceste costuri sunt de 11-12%. La început nici noi nu vom putea ține costurile de 11-12%, pentru că pe noi investiția ne costă foarte mult. Vom avea dobânzi, vom avea rate, cheltuieli inițiale mari, dar după ce terminalul nostru este achitat, în mod normal la acestea vor fi costurile”, afirmă Jean Paul Tucan.