Executivii Boeing Co. au petrecut ultima lună luptându-se cu consecințele aproape catastrofale ale unui incident la bordul unui avion 737 Max aflat în zbor. Pe măsură ce producătorul american de avioane se confruntă cu cea mai recentă criză legată de deficiențele de fabricație, la orizont apare un nou risc: o ruptură sindicală care se profilează cu 10 ani în urmă, potrivit Bloomberg.
Cel mai mare sindicat al Boeing, International Association of Machinists and Aerospace Workers, încă suferă din cauza unui acord încheiat în 2014 care a sacrificat pensiile, a limitat creșterile minime de salariu și a legat mâinile activiștilor pentru o perioadă de zece ani.
Liderii sindicali vor cere o majorare salarială de 40% pe parcursul a trei sau patru ani, susținuți de o mișcare sindicală americană renăscută, de o lipsă de muncitori calificați în industria aerospațială și de presiunea asupra Boeing de a menține stabilitatea în fabrici. “Scopul nostru este să negociem un contract pe care noi, ca lideri sindicali, și membrii noștri îl putem accepta,” a declarat Jon Holden, președintele IAM District 751, care reprezintă 32.000 de mecanici Boeing din zona Seattle.
Holden vede o cale către un acord de succes cu Boeing, a spus el într-un interviu cu Bloomberg, însă în paraleleste pregătit să urmeze exemplul muncitorilor auto din Detroit, al scriitorilor și al actorilor de la Hollywood și al colegilor de la furnizorul Boeing, Spirit AeroSystems Holdings Inc. din Kansas.
Fiecare dintre aceste grupuri a ieșit din grevele de anul trecut cu îmbunătățiri semnificative ale salariilor și ale altor condiții contractuale.
O grevă ar închide fabricile Boeing din Washington și din Oregon – inclusiv liniile de asamblare ale avioanelor 737, afectând producția după expirarea contractului actual IAM în luna septembrie.
Cu negocierile programate să înceapă în 8 martie, tensiunile sindicale vor adăuga o presiune suplimentară asupra directorului executiv al Boeing, Dave Calhoun. El se confruntă deja cu întrebări din partea legislativuluiși a investitorilor cu privire la o serie de probleme de fabricație – cea mai recentă fiind o problemă cu găurile forate greșit de Spirit – în timp ce Federal Aviation Administration a intensificat supravegherea și a limitat creșterea producției pentru 737 până când calitatea se îmbunătățește.
Săptămâna trecută Boeing a refuzat să ofere o previziune financiară pentru acest an, deși a menținut obiectivul de a genera flux de numerar de 10 miliarde de dolari în 2025 sau 2026 – un obiectiv care ar putea fi pus în pericol de o grevă prelungită.
Un acord sindical ar putea fi și costisitor. Orice creștere cu 10% a salariilor muncitorilor ar reduce estimările fluxului de numerar din 2026 cu aproximativ 260 de milioane de dolari înainte de compensațiile legate de preț și productivitate, conform Bloomberg.
Muncitorii intenționează să își folosească influența pentru a obține mai mult decât concesiile economice obișnuite. Holden dorește ca Boeing să reînnoiască mii de inspecții de calitate pe care le-a suspendat în deceniul trecut și are în plan să îi preseze pe executivii companiei să se angajeze să producă avioane în Seattle pentru decenii de acum înainte.
Boeing susține că a restabilit inspecțiile și a crescut numărul de inspectori de calitate în divizia sa comercială cu 20% încă din 2019.
Sindicatul intenționează, de asemenea, să preseze pentru revenirea pensiilor cu beneficii definite, pentru costuri mai mici pentru sănătate și mai multă flexibilitate în ceea ce privește orele suplimentare.
Fii la curent cu tot ce contează în business-ul din România și abonează-te la canalul nostru de Whatsapp Forbes Romania.