Redirecționarea unui număr tot mai mare de nave în jurul Africii pentru a evita posibile atacuri în Marea Roșie modifică modelele de alimentare cu combustibil și crește cererea pentru combustibil bunker în porturi îndepărtate, de la Mauritius la Africa de Sud și Insulele Canare.
Se estimează că navele vor alimenta mai mult în Singapore și Rotterdam, cele două porturi cu cel mai intens trafic de bunkering și unde prețurile combustibilului sunt competitive, în încercarea de a se proteja împotriva incertitudinilor legate de modificările de rută, au declarat traderii și analiștii.
Atacurile Houthi din Yemen asupra navelor comerciale din Marea Roșie și loviturile de represalii ale SUA au accentuat tensiunile din Orientul Mijlociu, în timp ce războiul din Gaza continuă.
Atacurile Houthi, aliați cu Iranul, pe care le susțin în sprijinul palestinienilor, vizează o rută care reprezintă aproximativ 15% din traficul naval mondial și acționează ca o conduită vitală între Europa și Asia. Sute de vase mari au redirecționat traseul în jurul capătului sudic al Africii, adăugând 10-14 zile de călătorie, pentru a evita atacurile cu drone și rachete ale Houthi.
„Vasele se îndepărtează de Marea Roșie și redirecționează în jurul coastei de sud și vest a Africii – această creștere a traficului a creat o congestie uriașă în porturile de bunkering din jurul Africii și a pus o presiune semnificativă asupra infrastructurii portuare”, a declarat John A. Bassadone, fondator și CEO al furnizorului independent de combustibil Peninsula, pentru Reuters.
Cererea de combustibil bunker a crescut în porturi precum Port Louis din Mauritius, Gibraltar și porturile din Insulele Canare și Africa de Sud, au spus comercianții și sursele din industrie, cu vânzări în creștere în Cape Town și Durban. Prețurile combustibilului bunker cu conținut redus de sulf livrat la Cape Town au crescut cu 15% până la aproape 800 de dolari pe tonă metrică începând cu jumătatea lunii noiembrie, când au început atacurile, arată datele furnizorului de combustibili Integr8 Fuels.
Navele de containere au fost primele care au evitat Marea Roșie, iar acum petrolierele și navele vrachiere fac același lucru, redirecționând cererea de combustibil bunker către porturile din vestul Mediteranei în detrimentul celor din estul Mediteranei, au declarat surse din industrie.
„Anticipăm o creștere a cererii în Las Palmas și porturile din vestul Mediteranei, deoarece este posibil ca porturile africane să depășească capacitatea”, a adăugat Bassadone de la Peninsula.