Posibil că Tesla va vinde fiecare Cybertruck pe care îl va produce în 2024 și 2025.
Cu toate acestea, numărul de vehicule nu va fi mare. CEO-ul Elon Musk ar putea să preia o tactică din cartea lui Ferrari prin limitarea inițială a ofertei pentru a crea valoare prin raritate și pentru a menține prețurile ridicate, potrivit Business Insider.
Acest lucru se întâmplă uneori și în cazul lansărilor de iPhone-uri noi, când Apple crește treptat producția, iar fanii se luptă să pună mâna pe cea mai recentă versiune și tehnologie.
Cybertruck este cel mai controversat vehicul nou din ultimii zece ani. Oamenii fie urăsc designul unghiular, fie îl iubesc.
Prognozele Wall Street pentru Cybertruck spun că Tesla va vinde aproximativ 48.500 de mașini în 2024. Acesta este media prognozelor recente ale analiștilor de la Goldman Sachs, Morgan Stanley, UBS, Bernstein și Wedbush.
“Ne așteptăm ca producția inițială să fie dificilă”, a scris analistul UBS Joseph Spak într-o notă recentă pentru investitori. “Cybertruck-urile disponibile în 2024 ar putea fi mai degrabă ‘vehicule-statement‘.”
Analiștii Goldman consideră că în 2025 Tesla va livra 150.000 de Cybertruck-uri. Wedbush estimează că vor fi vândute 230.000 în acel an. Morgan Stanley estimează că în 2025 vor fi vândute doar 78.000 de Cybertruck-uri, cu un total de doar 108.000 de vehicule în următorii doi ani.
Potrivit Business Insider există în acest moment peste 1 milion de rezervări pentru Cybertruck, pentru care oamenii au plătit depozite de câte 100 de dolari. Chiar dacă 80% dintre acești clienți își anulează rezervările, tot vor rămâne 200.000 de achiziții.
Dacă în 2024 și 2025 sunt livrate doar 108.000 de Cybertruck-uri, asta înseamnă că cererea ar putea depăși semnificativ oferta în acest stadiu incipient.
Într-o notă recentă analistul Morgan Stanley, Adam Jonas, se întreabă “Va prelua Tesla o pagină din cartea de joc a lui Ferrari de producție în serii limitate?”
Compania ar putea decide să limiteze intenționat producția în serie pentru a menține ridicată dorința de achiziție și pentru a se concentra pe produse mai profitabile.” Jones a citat exemple din istoria auto, cum ar fi Aston Martin, care a produs 645 de unități Lagonda și Ferrari, care a limitat producția Daytona SP3 la 599 de unități. Jonas a remarcat, de asemenea, că din lumea excentrică a lui Elon colecționarii caută sticle ediție limitată de “Teslaquila” și pseudo-arme de foc de la Boring Company de vânzare pe eBay și le cumpără pentru mii de dolari.
Desigur, cererea pentru Cybertruck ar putea să scadă mai mult decât se așteaptă analiștii. Wall Street poate fi uneori prea optimist când vine vorba de companiile publice. Există, de asemenea, preocupări cu privire la creșterea prețului camionetelor și îndoieli cu privire la modul în care asigurările vor acoperi acest vehicul de oțel neobișnuit.
Un mod de a gestiona astfel de incertitudini este de a limita oferta în stadiul incipient al producției. Când Apple a lansat iPhone X, acesta avea câteva caracteristici noi radicale și un preț surprinzător de mare, similar situației Cybertruck.
Când smartphone-ul a fost lansat în 2017, oferta a fost relativ redusă la început. Christopher Mims de la The Wall Street Journal a scris atunci un articol inteligent cu privire la motivul pentru care nu există niciodată suficiente iPhone-uri noi: “Oare aceste penurii sunt o mișcare de marketing machiavelică? Sau gestionare de risc calculată?” a scris el. “Sau este posibil ca fabricarea a milioane de gadgeturi electronice complexe și distribuirea lor la nivel global să fie într-adevăr dificilă?”