Lamborghini a organizat un tur al Toscanei cu familia Huracán pentru a spune adio cu stil motoarelor V10 cu care temperamentalul brand auto a ajuns să se identifice de 20 de ani încoace.
În viața unui cuplu vine câteodată un moment de răscruce. Relația intră în impas și cei doi trebuie să ia o decizie, merg înainte sau se despart. Și dacă această hotărâre e greu de luat, cei doi pleacă undeva câteva zile împreună. Într-un loc romantic în care nu au mai fost sau într-unul în care și-au dorit mereu să meargă, dar n-au reușit până atunci.
Cam așa a procedat și Lamborghini cu motoarele sale V10: a hotărât să se despartă de ele într-un ultim tur prin romantica Toscană. Protagoniști sunt membrii familiei Huracán – STO, Evo Spyder și Sterrato, modelele Lamborghini cu motoare în 10 cilindri. Le vor conduce pe ultimul drum jurnaliști din toată Europa.
Punctul de start al călătoriei este Palazzo di Varignana. Un domeniu care se întinde pe dealurile Bolognei pe vreo 500 de hectare, care au în centru Palazzo Bargellini Bentivoglio, o clădire ridicată la 1705 și restaurată în 2005 de Carlo Gherardi, om de afaceri care a bătut lumea în lung și în lat și a făcut avere lucrând în digital media și fintech.
Dintre sutele de hectare, 242 sunt cultivate cu măslini din care se extrag cinci tipuri de ulei apreciat în întreaga lume și premiat de industria de specialitate. Alte 57 de hectare revin viței-de-vie care furnizează vinuri precum Chardonnay, Sangiovese și Pinot Nero. Grădina de legume, livada și un teren pe care se cultivă prețiosul șofran ocupă încă 3.000 de metri pătrați.
Însă Palazzo di Varignana este, înainte de toate, un resort, un complex hotelier cu piscină, spa, cramă, două baruri și tot atâtea restaurante, plus un loc inedit: Treno Reale, un vagon-restaurant perfect restaurat, parte din garnitura originală a trenului regal fabricat în 1921. Aici servim cina în prima seară, după vizita la fabrica și muzeul Lamborghini.
Lamborghini împlinește anul acesta 60 de ani. Ferruccio Lamborghini căuta, la începutul anilor ’60, un teren pentru noua sa fabrică și l-a găsit în Sant’Agata Bolognese, la câțiva kilometri de orașul său natal, Cento. Construcția a demarat în iarna lui 1963 și a fost gata în toamna următoare. Pe 20 octombrie 1963 a fost lansat primul model Lamborghini, prototipul 350 GTV.
Automobili Lamborghini are astăzi peste 2.000 de angajați și anul trecut a fabricat un număr-record de 9.233 de mașini. Reconfigurat la începutul acestui an, Muzeul Lamborghini este martorul istoriei brandului, adăpostind 19 exponate grupate pe trei categorii: Heritage, Contemporary și Few-off. Dacă nu ești membru al vreunui club Lamborghini, nu știu unde ai putea vedea un Sesto Elemento, un Veneno sau pe urmașul lui Countach – LPI 800-4. Toate exponatele au în comun inovația: o idee surprinzătoare, un element disruptiv, cum se zice azi, ceva ce părea de neconceput și pe care Lambo l-a introdus în premieră pentru ca mai apoi să fie adoptat de industria auto.
Dimineață, într-un splendid început de zi de toamnă bologneză, facem cunoștință cu mașinile: avem la dispoziție două Sterrato, două Tecnica, un EVO Spyder și un STO. Toate sunt derivate din modelul Huracán, lansat în 2014 la Salonul Auto de la Geneva, toate sunt propulsate de motorul aspirat natural V10 de 5,2 litri, dar amplasarea acestuia diferă: la Sterrato (tracțiune 4×4) este amplasat central, în timp ce la Tecnica și STO – ambele cu tracțiune spate – este amplasat în spate.
Lamborghini nu e o mașină ca toate celelalte. Știu, e evident, dar nu vorbesc aici de design sau performanțe. Nu ai, de exemplu, cele două manete amplasate în stânga și în dreapta volanului ca la automobilele obișnuite, de unde acționezi semnalizarea, faza lungă sau ștergătoarele de parbriz. La Lamborghini, aceste comenzi se găsesc pe volan sub forma unor butoane. Un alt comutator important este amplasat pe consola centrală, rolul lui fiind de a ridica partea frontală cu câțiva centimetri pentru ca mașina să poată trece mai ușor peste denivelări, peste trecerile de pietoni înălțate sau peste limitatoarele de viteză. Nu știu de ce ai face-o, dar dacă vrei să mergi cu un Huracán prin oraș, butonul ăsta e de mare ajutor.
Cele șase norocoase sunt toate membre ale familiei Huracán, dar sunt cum nu se poate mai diferite: cu garda la sol înălțată și cu o suspensie care s-a adaptat perfect pe traseele pe care le-am parcurs, Sterrato este destinat pasionaților de off-road care vor să facă asta neapărat cu un Lamborghini. La cealaltă extremă se află EVO Spyder, un vehicul de lifestyle în care vrei să fii văzut și care se asortează cu locuri precum Monaco, Amalfi, Côte d’Azur ori Costa del Sol.
Cu Huracán Tecnica și STO (Super Trofeo Omologata) intrăm în zona de performanță. Tracțiunea spate a lui Huracán Tecnica m-a luat prin surprindere de câteva ori pe asfaltul ud când am plecat în depășire – fiindcă am călcat prea tare accelerația, roțile au patinat, iar mașina a dat ușor din fund asemenea unei feline care calcă mărunt pe loc pregătindu-se să facă saltul asupra prăzii.
Facem o pauză la una dintre faimoasele cariere de unde se extrăgea marmura de Carrara, transformată acum în atracție turistică. În inima carierei, un imens buldozer ține în cupă un bloc de 30 de tone de marmură folosit de gazdele noastre drept masă pe care e pregătit un binevenit brunch.
STO e o mașină de curse care poate circula pe șosele. Tot ce știe să facă a învățat din competiții, de la unchiul Huracán Super Trofeo EVO, care a câștigat de trei ori consecutiv cursa de 24 de ore de la Daytona, și vărul GT3 EVO, de două ori învingător în cursa de 12 ore de la Sebring.
Când urci în STO, zici că austeritatea e cuvântul de ordine, dar, de fapt, e vorba de reducerea greutății. Dacă celelalte mașini din test au în față un modest compartiment pentru bagaj, STO are doar un spațiu în care să-ți ții casca. De fapt, capota, aripile și bara față alcătuiesc o singură componentă denumită „cofango” (un acronim între cuvintele cofano / capotă și parafango / aripă, în italiană), folosită prima dată la Lamborghini Miura și, mai recent, la Sesto Elemento. Cu aproximativ 75% din panourile exterioare confecționate din fibră de carbon și jante din magneziu, mașina cântărește 1.339 kg.
La interior, STO nu are clapete pentru deschiderea ușilor, ci o chingă din material textil. Covorașele pentru picioare au fost înlocuite cu preșuri din fibră de carbon, material care se regăsește din belșug și la interior și care face ca mașina să aibă un raport greutate / putere de 2,09 kg / CP. STO are nevoie de trei secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h și are o viteză maximă de 310 km/h.
Suspensia este mai rigidă, motorul este calibrat pentru răspuns instantaneu la acționarea pedalei de accelerație, iar cutia de viteze este și ea programată pentru schimbarea mai rapidă a treptelor. STO are trei moduri de condus – STO, Trofeo și Pioggia (ploaie). În modul STO, poți ataca virajele ca un pilot (poți decupla ESP-ul), Trofeo este optimizat pentru viteză pe drum uscat, iar Pioggia e de ajutor în condiții de carosabil umed – ceea ce am avut din belșug în periplul nostru toscan: tracțiunea, suspensia și frânele sunt setate pentru minimizarea pierderii aderenței.
Ne oprim pentru prânz și degustare de ulei de măsline la singurul olive oil resort din lume, Villa Campestri. O construcție veche de 800 de ani, fostă fortăreață în Evul Mediu, amplasată în inima unui domeniu cu livezi de măslini, grădini de legume și peluze umbrite de arbori seculari. Uleiul de măsline e folosit în tratamentele de la spa, iar de pe marginea piscinei poți admira Valea Mugello în toată splendoarea ei. Restaurantul, cu un meniu bazat pe ingrediente locale, este situat în clădirea principală, care și-a păstrat intact farmecul multisecular: grinzile aparente, mobilierul, șemineurile te lasă să înțelegi că ar avea o întreagă istorie de împărtășit.
Din nou în șa. De data aceasta conduc un Sterrato, pe care l-am întâlnit prima dată anul trecut în decembrie, la Doha, la pop-up store-ul deschis de Lamborghini pe perioada Campionatului Mondial de Fotbal. Unul dintre modurile de condus presetate se numește Rally, fiind configurat pentru rularea pe drumuri neasfaltate sau neumblate. Unde Sterrato se simte ca acasă întrucât, comparativ cu Huracán-ul de serie, are garda la sol mai mare cu 44 mm și punțile mai late – cea frontală cu 30 mm și cea spate cu 34. Scutul de protecție frontal, din aluminiu, evazările prinse cu nituri ale aripilor, difuzorul spate și priza de aer de pe plafon (care introduce aer curat în motor) sunt elementele care individualizează acest model și îi evidențiază apetitul pentru aventură.
L-am lăsat la urmă pe EVO Spyder. Albastrul infinit în care e vopsit, interiorul de un alb imaculat m-au făcut să-l privesc un pic bănuitor, ca pe mezinul răsfățat al familiei Huracán, care își face de cap pe la San Remo sau Saint Tropez. În acest grup de aventurieri și atleți, Evo Spyder pare un Marcello Mastroianni în smoking la Festivalul de Film de la Veneția. De fapt, cu o viteză maximă de peste 325 km/h și demaraj de la 0 la 100 km/h în 3,1 secunde, este un sprinter pursânge – e cel mai rapid dintre modelele pe care le avem la test. E ca în viață, unii le au pe toate: EVO Spyder e arătos, iute și, în plus, „cântă” bine – dintre cele șase modele, motorul lui (și evacuarea) sună cel mai bine. Părerea mea.
Apropo de cântat, în ultima seară am fost oaspeții lui Andrea Bocelli și ai fiului său, Matteo, cu ocazia finalizării restaurării și inaugurării vilei Alpebella, pe care familia Bocelli o deține în localitatea Forte dei Marmi. Inițial, doar Matteo a fost gazda noastră, el fiind, după cum ne-a povestit, cel care s-a ocupat de obținerea aprobărilor necesare pentru renovare, proces care a durat aproape zece ani. Spre sfârșitul cinei și-a făcut apariția însuși Andrea Bocelli pentru un număr muzical surpriză: Matteo a cântat, iar tatăl său l-a acompaniat la pian. Tânărul, care a moștenit vocea și talentul tatălui său, și-a mărturisit pasiunea pentru automobile, echipa de la Lamborghini oferindu-se să îl consilieze pentru a obține licența de pilot.
La întoarcere, pe pantele line care duc spre Sant’Agata Bolognese, cu un soare care încearcă timid să zărească coloana de Huracáne de după umerii lați ai norilor de noiembrie, nu am deloc impresia că sunt martorul finalului unei ere, fie ea și a prestigiosului motor V10 cu care Lamborghini a ajuns să se identifice. Și, dacă sfârșitul nu-i aici, cum zicea Dylan, vreau o minune, ca să-l citez pe Bittman.
Toscana nu e locul în care să mergi pentru o despărțire. E locul de unde o iei de la capăt. E locul de unde cuplul aflat la răscruce se întoarce acasă încântat că și-a reparat relația și privește încrezător spre viitor: „We’ll always have Tuscany”.
Huracán EVO Spyder
Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,1 sec, viteză maximă: >325 km/h; Raport putere / greutate: 2,40 kg/CP;
Ad Personam Custom Request 10.600 €; Jante Narvi 20” negru lucios 5.100 €; Lifting system with Magneto-rheologic 3.060 €; Lamborghini Sensonum 2.856 €; Scaune electrice și încălzite 2.448 €; Bara spate în negru lucios 2.754 €.
Preț fără TVA: 255.463 € (din care 48.697 € opționale)
Huracán Sterrato
Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,4 sec, viteză maximă: 260 km/h; Raport putere / greutate: 2,22 kg/CP
Vopsea Ad Personam Bianco Phanes 12.500 €; Scaune sport 5.930 €; Jante Morus 19” negru mat 4.590 €; Livery 2 – Banda laterală inferioară vopsită cu accent de culoare 20.340 €; Livery 3 – Logo 63 pe capotă 6.328 €; Livery 4 –Sterrato Livery pe capotă și pe acoperiș 20.340 €; Pachet Dark Chrome & Carbon Twil 5.566 €; Lamborghini Telemetry 4.162 €
Preț fără TVA: 326.517 € (din care opționale 105.880 €)
Huracán Sterrato
Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,4 sec, viteză maximă: 260 km/h; Raport putere / greutate: 2,22 kg/CP
Vopsea Ad Personam Blu Grifo 12.500 €; Scaune Sport 5.930 €; Jante Morus 19” negru mat 4.590 €; Livery 2 – Banda laterală inferioară vopsită cu accent de culoare 20.340 €; Livery 1 – Plafonul și capota vopsite în negru lucios 7.458 €; Lamborghini Sensonum 2.913 €; Lumini exterioare suplimentare pe capota față 2.040 €; Pachet Dark Chrome & Carbon Twil 5.566 €; Lamborghini Telemetry 4.162 €
Preț fără TVA: 302.952 € (din care 82.315 € opționale)
Huracán Tecnica
Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,2 sec, viteză maximă: 325 km/h; Raport putere / greutate: 2,15 kg/CP
Vopsea Giallo Inti 7.400 €; Jante din aliaj 20” 8.160 €; Lamborghini Sensonum 2.856 €; Functional Pack 5.916 €; Scaune electrice și încălzite 2.448 €
Preț fără TVA: 229.452 € (din care 36.419 € opționale)
Huracán Tecnica
Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,2 sec, viteză maximă: 325 km/h; Raport putere / greutate: 2,15 kg/CP
Vopsea Grigio Hati 15.000 €; Jante Narvi 20” 6.120 €; Capota frontală în fibră de carbon 4.000 €; Capota spate în fibră de carbon 4.000 €; Scaune Sport 5.814 €; Livery 1 – Color Accent 11.000 €; Livery 4 – Stripe in body color on black 14.000 €; Spoiler spate negru lucios 2.200 €.
Preț fără TVA: 285.619 € (din care 92.856 € opționale)
Huracán STO
Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,0 sec, viteză maximă: 310 km/h; Raport putere / greutate: 2,09 kg/CP; Vopsea Rosso Pyra 12.500 €; Dark Chrome and Carbon Twill Package 6.630 €; CCMR Brake Calipers in Blue 1.785 €; Jante Hek 20” 1.530 €; Difuzor spate în carbon lucios 7.140 €; Aripă deportantă spate în carbon lucios 7.140 €; Capotă față în carbon lucios 6.426 €; Livery – Pack 3 17.000 €; Scaune sport 5.610 €.
Preț fără TVA: 349.132 € (din care opționale 94.732 € )
