Evoluția pieței locale de soluții maritime a fost marcată, în ultimii doi ani, de impactul pandemiei și războiului de la granițe și, la fel ca și în cazul altor industrii, companiile au fost nevoite să se adapteze și să-și regândească strategiile de business pentru a putea face față provocărilor.
Prezentul și viitorul industriei navale sunt preocupări constante la nivel european, iar evoluțiile internaționale depind de investițiile jucătorilor în domeniu, care se axează pe creșterea calității produselor și soluțiilor oferite și pe menținerea competitivității, în contextul dezvoltării piețelor asiatice.
Conform studiilor realizate de către IHS Fairplay, în ceea ce privește industria navală și evoluțiile internaționale, se constată o scădere a pieței europene, până la 70-80%, și o creștere substanțială a comenzilor pe piața din Asia, cu până la 90-100% în particular în ultimii doi ani post-COVID, după cum explică Liana Constantin, Director Financiar și Membru în Directorat la Damen România.
”Din punct de vedere al navelor de mare tonaj cu construcții cu oțel foarte gros, acestea se execută în Asia, aproximativ 95%, iar navele mai mici, mai ușoare, dar cu grad de complexitate mult mai ridicat se execută în Europa. Europa este în continuare campion pe calitate și pe complexitate. E foarte important de menționat că, din anii 2000 până în prezent, indicatorul de inflație a avut o continuă creștere, comparativ cu indicele construcțiilor navale, care în 2008 a înregistrat o cădere puternică pe fondul crizei și care nici în ziua de astăzi nu a mai ajuns la nivelul anterior anului 2008”, a afirmat Liana Constantin în emisiunea Forbes Forward.
Chiar dacă Asia este pe primul loc în privința volumului comenzilor, Europa rămâne lider în ceea ce privește calitatea și complexitatea navelor. ”În momentul de față, pentru a putea fi competitiv, în corelație cu indicatorii economici la nivel european, cât și la nivel internațional, trebuie să ne axăm foarte mult pe calitate, pe specializare și pe gradul de complexitate ridicat pe care Europa încă îl are, cu toate că portofoliul este din ce în ce mai mic. În Europa producem drage, nave de patrulare, nave militare, nave offshore, nave utilitare, nave de transport personal, iar în zona asiatică sunt cele de mari dimensiuni, de mărfuri generale. Ca și pondere, cea mai mare parte a navelor se fac în Asia, dar cele mai complexe se fac în Europa. Damen participă în mod activ la Comitetul Economic European și Social care își arată îngrijorarea în ceea ce provește tehnologia maritimă și care au ridicat câteva elemente importante pentru industria navală europeană: competiția inegală față de piața asiatică, puternic susținută de ajutoare de stat și măsuri imediate pentru măsuri de stimularea piețelor noastre”, remarcă Liana Constantin.
Strategia de business a Grupului Damen pentru șantierul de la Mangalia a fost într-o continuă schimbare din 2018 până în prezent, aliniindu-se constant la condițiile pieței. În contextul dificil generat de crizele din ultimii ani, replierea rapidă și reziliența au fost impetuos necesare pentru menținerea pe piață, după cum explică Liana Constantin.
”Ultimii doi ani de zile au fost niște ani cu schimbări drastice, puternice, cu foarte multe intemperii în ceea ce privește creșterea necontrolată a prețurilor la utilități și materii prime și apetența scăzută a clienților în ceea ce privește realizarea de investiții majore. Primul moment a fost cel în care am fost loviți de pandemie și de război, în care ne-am confruntat cu dificultatea atragerii comenzilor în șantier pe profilul de nave la care noi eram interesați la momentul respectiv, fluxul de aprovizionare evident că a fost puternic afectat în acea perioadă, creșterea incontrolabilă a prețurilor la materii prime și utilități și realocarea forței de muncă dintr-o poziție în alta în condițiile restricțiilor sanitare, căderea pieței navelor de croazieră, blocarea pieței rusești”. Șantierele au avut o anumită reziliență în fața mediului advers la care nimeni nu s-a așteptat, din cauza pandemiei de COVID și conflictului din Ucraina, iar industria a trebuit să poată să se replieze foarte rapid și să dea dovadă de flexibilitate pentru a putea face față acestor provocări. ”Este o mare provocare la nivel european industria navală, însă ca și participant al industriei navale, consider că este important să ne batem să menținem această industrie ca fiind o industrie strategică europeană și să construim în Europa”, remarcă Liana Constantin.
Cele mai mari provocări în momentul de față, consideră Liana Constantin, sunt ”atragerea competențelor, educarea calităților personalului, precum și un nivel ridicat de investiții de care avem nevoie ținând cont de faptul că acum avem o oportunitate foarte mare în industria offshore pentru proiectul de la Mangalia”.
Deși 80-90% din producția de nave comerciale din Europa a migrat în ultimii ani către piața din Asia, se remarcă ”interesul fără precedent pentru industria offshore, pentru pentru producția de energie verde și o creștere extrem de mare a apetitului de a fi Made in Europe. În Europa, la nivelul competitivității prețurilor, producția românească este printre primele. Pe de altă parte, este o creștere fără precedent pe industria militară, construcția navelor militare, ținând cont de contexul actual, iar la nivel european, cele mai competitive prețuri le oferă industria navală românească”, explică Liana Constantin. ”În acest moment, avem comenzi pe o perioadă medie și lungă de timp, pe industria offshore, în care avem parteneriate strategice cu clienți norvegieni, avem activitatea de construcții navale și capacitatea deosebită a șantierului de a face procesare de oțel. Vrem să contracarăm ce s-a întâmplat în ultimii ani de zile cu această incertitudine macroeconomică în așa fel încât să utilizăm calitatea de esență a șantierului și capacitatea de procesare de oțel pentru orice fel de industrie, cu scopul asigurării continuității”.
Grupul Damen se află într-o continuă cercetare de piață pentru a putea asigura continuitatea fluxului de comenzi. Astfel, la începutul acestui an, compania a intrat pe o nouă nișă de business cu două proiecte ce vizează construcția de echipamente pentru platformele offshore. Printre considerentele care au stat la baza acestei decizii au fost asigurarea durabilității și consolidarea portofoliului pe termen mediu și lung, ținând cont de specificul șantierului de la Mangalia. Dimensiunile șantierului, competențele personalului și specificul echipamentelor au dus la identificarea acestei oportunități de business. Industria offshore reprezintă o oportunitate importantă, iar ”Mangalia este jucătorul potrivit la locul potrivit, este extrem de important pentru noi să prindem acest val în industria offshore ca o linie de activitate pe termen mediu și lung”, după cum explică Liana Constantin.
Având în vedere toate schimbările care au apărut în ultimii ani, strategia grupului Damen presupune diversificarea portofoliului de activități, pentru menținerea rezilienței în cazul apariției unei crize care afectează una dintre industrii. ”Deschiderea spre diversitate pentru șantierul de la Mangalia a fost axată în mod particular pe dimensiunea șantierului, pe costuri și pe competențele pe care le avem. Este important să ne menținem această flexibilitate. Ca și strategie, ne propunem să continuăm să activăm în industria construcțiilor navale, în industria offshore, în industria reparațiilor de nave, cât și chiar, de ce nu, în producția proprie de energie”.
În următoarea perioadă, potrivit Lianei Constantin, Grupul Damen se focusează pe investiții importante și atragerea celor mai noi soluții pe partea de construcție navală, pentru a putea menține prețurile competitive. ”Ne concentrăm să facem extrem de competitivă activitatea de procesare de oțel în general, nu în mod particular pe un anumit tip de produs, iar investițiile se pot ridica până la 50 de milioane de euro. Vrem să investim serios în șantierul de la Mangalia. În paralel, vrem să creștem competențele și pe aceste tipuri de activități, vrem să ne menținem personalul și să îl creștem alături de tehnologia pe care noi vrem să o atragem în șantier. Un proiect extrem de important pentru noi este cel în care avem ambiția să ne producem propria energie. Vrem să instalăm două eoliene în șantierul de la Mangalia, pentru că avem ambiția să ne facem unul dintre primele șantiere verzi din Europa, considerăm că este o soluție sănătoasă pentru a asigura durabilitatea pe termen mediu și lung în șantierul de la Mangalia”. În ceea ce privește viitoarele proiecte, Damen își propune să rămână un partener viabil pe termen mediu și lung pentru toți clienții care vor să investească în energie verde offshore.
MY WAY FORWARD:
”Am constatant cât de importantă este flexibilitatea și capacitatea de avea o minte deschisă la orice fel de soluție. Totodată, echipa este importantă, nu faci absolut nimic dacă nu ai o echipă și dacă nu există unitate. La fel și comunicarea este extrem de importantă, iar în perioade de criză este esențială pentru a transmite mesajele celor cu care lucrezi, dar și echipei. Indiferent de orice, trebuie să ținem cont de goal-ul pe care îl avem”.