Porsche 911 GT3 by Porsche Exclusive Manufaktur for Paolo Barilla
Cei mai mulți dintre bărbați au o mașină a visurilor lor. Pentru unii, este cea din posterul de pe peretele camerei de adolescent, pe care reușesc să o cumpere la mâna a doua, în preajma vârstei de 50 de ani – de-aici și așa-numita criză a vârstei a doua, dar asta e altă discuție.
Pentru un miliardar, relația cu mașina visurilor sale arată puțin altfel. Paolo Barilla, vicepreședintele colosului alimentar Barilla Group, și pilot de Formula 1 în tinerețe, a vrut să-și facă un cadou special cu ocazia împlinirii a 60 de ani: a comandat la Porsche Exclusive Manufaktur un Porsche 911 GT3 care să-i amintească de cel mai mare succes din cariera de pilot – câștigarea cursei de 24 de ore de la Le Mans, în 1985, la volanul unui Porsche 956. Barilla alerga pe atunci pentru Minardi, fiind coleg de echipă, printre alții, cu Paul Alexandre Belmondo, fiul actorului Jean-Paul Belmondo.
„În anii ’80 am avut șansa să conduc un Porsche 956, o mașină-simbol în ceea ce privește performanța, dar și frumusețea”, spune Paolo Barilla, vicepreședinte al companiei Barilla. „Reinterpretarea anumitor elemente ale acelei mașini într-un GT3 modern face ca amintirea să rămână vie pentru mine și pentru cei apropiați.”
Italianul a devenit, astfel, primul client al noului program Sonderwunsch de la Porsche Exclusive Manufaktur. În cadrul acestuia, Barilla și-a asumat rolul de manager de proiect – proiect care a durat nu mai puțin de trei ani, de la schițele preliminare până la testele de fezabilitate și construcție.
Designerul Grant Larson s-a ocupat de proiect. Împreună cu Harm Lagaay, Larson a desenat Porsche Boxster. Acum este directorul departamentului de proiecte speciale de la Style Porsche.
Pentru mașina lui Barilla, cea mai mare provocare pentru Larson a fost transpunerea graficii de pe mașina de curse – joasă, cu forme rectangulare – pe formele rotunde ale lui 911. „Din punct de vedere geometric, aceste mașini sunt foarte diferite, grafica nu poate fi replicată 1:1”, spune Larson, care s-a folosit de o schiță digitală pe care apoi a proiectat-o cu un laser pe un model de test. După ajustările necesare, aceasta a fost vopsită. De trei ori, până când conducătorii proiectului, Barilla și Larson, au fost mulțumiți.
Galbenul cald al părții frontale, care se regăsește inclusiv pe ramele farurilor, trebuia să fie ales cu grijă astfel încât să fie cât mai apropiat de modelul istoric și să arate bine atât la lumina zilei, cât și în lumină artificială. Echipa a optat, în cele din urmă, pentru Summer Yellow din programul Colour of Choice Plus de la Porsche Exclusive Manufaktur.
Alte elemente precum aripa deportantă spate și schimbătorul de viteze au fost reinterpretate și, parțial, reproiectate. Piesele laterale ale aripii deportante spate sunt asemănătoare în design și geometrie cu cele de pe 956. După dezvoltarea prototipurilor, a fost nevoie de finisarea acestora prin teste în tunelul aerodinamic, pentru a menține echilibrul între axele spate și față ale mașinii.
Antifurtul din centrul jantei este inspirat de 956 – roțile pentru curse aveau spițele albe, în timp 911 GT3 are jante albe în față și aurii în spate.
Pe lângă combinația de culori specifică curselor, Summer Yellow, alb și negru, mașina are numărul 7 pe portiere și pe capotă. Larson ar fi vrut să pună cifra 7 în centrul benzii albe, dar Paolo Barilla a insistat ca aceasta să stea mai aproape de margine, așa cum era pe mașina de curse.
La interior domină negrul. Pe pragurile ușilor și pe bord, în dreptul pasagerului, este imprimat un logo cu semnificație specială pentru proprietarul mașinii. Acesta combină cifrele 956, sigla Le Mans 1985 și silueta stilizată a mașinii conduse de Paolo. Pe tetiere este brodată schița circuitului de la Le Mans, în configurația din 1985.
„Nuca” schimbătorului de viteze amintește de bila de magneziu din mașina de curse 956 și este o piesă realizată la comandă: a fost frezată dintr-un bloc de aluminiu după care a fost șlefuită.
Barilla a venit de trei ori la sediul Porsche în faza de concept a proiectului. În etapa de implementare, consultările au fost frecvente și au avut loc prin telefon, e-mail și videoconferință. Au urmat, desigur, și alte vizite – miliardarul ajungând să aibă propria legitimație de acces. Pe care a folosit-o atunci când a conectat cutia de viteze la motorul mașinii lui unicat folosind o șurubelniță dinamometrică.
