Vision EQXX, automobilul-concept full-electric al celor de la Mercedes-Benz, a parcurs „cu un singur plin” (adică fără să-și reîncarce bateria) 1.000 de kilometri în condiții de trafic normal.
Punctul de plecare al traseului a fost fabrica Mercedes-Benz din Sindelfingen, lângă Stuttgart. Vision EQXX a traversat apoi Alpii și nordul Italiei pentru a ajunge la destinație – localitatea Cassis, lângă Marsilia, de pe Côte d’Azur.
În total, automobilul a parcurs peste 1.000 de kilometri în traficul cotidian obișnuit, în Germania, Elveția, Italia și Franța, înfruntând frigul și ploaia la plecare, apoi mergând pe distanțe lungi cu 140 km/h pe Autobahn, și la limita vitezei maxime permise pe restul traseului.
La sosire, bateria avea o rezervă de putere de 15%, ceea ce înseamnă că mașina mai putea parcurge aproximativ 140 km. Demersul celor de la Mercedes-Benz s-a făcut sub supravegherea unui inspector de la institutul de omologare TÜV Süd, care a sigilat priza de încărcare a bateriei.
Câteva elemente specifice lui Vision EQXX au contribuit la obținerea acestui rezultat spectaculos.
Aerodinamica
Automobilul are o formă aparte, de picătură de apă în cădere, design regăsit la automobilul proiectat acum aproape 100 de ani de inginerul român Aurel Persu (roțile erau încorporate în caroserie), dar și, mai recent, la McLaren Speedtail.
Suprafața frontală totală a mașinii este de 2,12 m², iar coeficientul aerodinamic este de 0,17 – cel mai mic din lume pentru un automobil omologat. În spate, mașina este cu 50 mm mai îngustă decât în față, deci roțile din spate nu au de-a face cu rezistența la înaintare, greul fiind dus exclusiv de puntea față. La 60 km/h intră în acțiune difuzorul spate, care asigură o mai bună circulație a aerului și contribuie la reducerea rezistenței la înaintare.
Cauciucurile
Automobilul are de câștigat și de pe urma coeficientului redus de rezistență la rulare al cauciucurilor cu care este echipat. Bridgestone a dezvoltat împreună cu Mercedes-Benz o anvelopă specială pentru Vision EQXX, al cărei coeficient de rezistență este de 4,7 în timp ce la majoritatea automobilelor acest indice este de 6,5.
Îngust și cu diametru mare, cauciucul încorporează tehnologii noi de la Bridgestone cu efect asupra reducerii masei anvelopei și a rezistenței la rulare.
Greutatea
Mercedes-Benz Vision EQXX nu este o mașină mică. Măsoară 4977 mm în lungime și 1870 mm în lățime, în timp ce greutatea este de 1755 kg. Anumite materiale provin din rândul celor utilizate de Mercedes în Formula 1, cum ar fi un compozit sustenabil din fibră de carbon și zahăr, folosit pentru partea superioară a bateriei, sau materialul folosit pentru podeaua spate: obținut printr-un procedeu special de turnare a aluminiului, acesta este cu 20% mai ușor decât materialul similar rezultat din metoda convențională de turnare.
La o mașină electrică, o contribuție important la sporirea greutății o are bateria. Bateria montată pe Vision EQXX are dimensiunile de 200 x 126 x 11 cm și cântărește 495 kg. Furnizând 100 kWh, este aproape la fel de puternică precum bateria de pe Mercedes EQS, un reper pe piața automobilelor electrice, dar are un volum cu 50% mai mic decât aceasta și este cu 30% mai ușoară.
Plafonul solar
Plafonul lui Vision EQXX este un panou solar cu 117 celule care alimentează o baterie de 12 volți. Printre altele, aceasta furnizează energie sistemului de navigație, dar, în urma datelor obținute după călătoria de la Stuttgart la Cassis, specialiștii germani spun că panoul solar are capacitatea de a mări autonomia mașinii cu 2%. Ceea ce, la 1.000 km, înseamnă 25 de kilometri în plus.
Călătoria de 1008 kilometri a durat 12 ore. Viteza medie cu care s-a mers a fost de 87 km/h, iar viteza maximă de 140 km/h.
Motorul electric al lui Vision EQXX dezvoltă 180 kWh (cca 240 CP), dar marele său avantaj este eficiența: 95% din putere ajunge la roți. Cum spunea unul dintre oficialii de la Mercedes, „Efficiency is the new currency”.