Indiferent dacă ne interesează sau nu lumea camioanelor și a vehiculelor comerciale, suntem cu toții legați de cel mai activ segment al transporturilor. Chiar dacă avem impresia că mașina din fața casei rămâne singura preocupare automobilistică, cafeaua pe care o savurăm în fiecare dimineață a fost adusă la magazinul de unde am cumpărat-o cu cel puțin două camioane.
Salonul dedicat camioanelor de la Hanovra se desfășoară la fiecare doi ani și reprezintă de departe cel mai important eveniment al industriei.
Atracția pe care conceptul Future Truck 2025 al grupului german Daimler o exercită asupra oricărei categorii de privitori este, în primul rând, o consecință a designului înainte de orice altceva. Explicația o găsești imediat ce ai ocazia să stai de vorbă cu Gorden Wagener , omul care a readus imaginii Mercedes-Benz strălucirea pe care marca părea că o pierduse în urmă cu 10 ani. Wagener, astăzi în vârstă de 44 de ani, a primit la numai 39 de ani responsabilitatea de a îndruma designul pentru toate produsele grupului iar astăzi se pare că toate deciziile pe care le-a luat, de la noua clasă A și până la Future Truck 2025, au fost inspirate.
„Am decis să transpun filosofia turismelor în lumea camioanelor. Iar filosofia se rezumă la „sensual purity design” în care combinăm emoție și inteligență. Am aplicat acest limbaj la camioane și am generat o imagine complet diferită. Este viziunea noastră pentru 2025, iar dacă o să compari Future Truck cu modelul actual Actros diferențele sunt impresionante. Produsul din prezent este robust, are o imagine „dură”, este o „mașină industrială” pe când imaginea viitorului oferă linii voluptoase, fără nicio muchie dreaptă. Motto-ul nostru sună așa: dacă nu îți place, scoate o linie, dacă îți place, mai scoate o linie. Credem că „linia inteligenței” este acea linie care nu există. Am preferat să integrăm toate elementele fără nicio muchie în așa fel încât nu a mai rămas aproape nicio linie. Suprafețele pline sunt foarte frumoase și atractive pe de-o parte și aerodinamice pe de altă parte. Am mărit suprafața părții frontale și am obținut astfel o rezistență redusă la frecarea cu aerul. Întotdeauna este vorba despre funcționalitate și imagine în același timp.”
Conceptul Future Truck
a aruncat grupul Daimler în mijlocul a numeroase dezbateri, de la securitatea unui trafic lăsat pe mâna computerelor și până la proiecția unui viitor în care numărul locurilor de muncă se diminuează pe măsură ce va fi nevoie de mai puțini șoferi. Mai alarmantă este realitatea în care proiectul Mercedes-Benz chiar și-a demonstrat funcționalitatea în fața a mai mulți jurnaliști în luna iulie. Future Truck a rulat singur, pe autostradă, timp în care pilotul de încercări, nimeni altul decât președintele diviziei de camioane Mercedes-Benz, a putut să se concentreze la treburile zilnice de birou.
Înapoi la Hanovra, lumea camioanelor dincolo de standul Mercedes-Benz continuă în același ritm care i-a asigurat continuitate și în vremurile de criză. Siluetele impozante au ca prioritatea funcționalitatea, fiabilitatea și reducerea costurilor de întreținere. Nimic în afară de apariția voluptoasă a lui Future Truck 2025 nu pare să vorbească despre acel viitor condus de roboți. Și totuși, legislația privind condusul autonom pe drumurile publice este un subiect care în mod sigur se va schimba dramatic peste zece ani. Propunerea Mercedes-Benz se folosește de un sistem complex compus din camere și senzori cu ajutorul căruia cartografiază la perfecție mediul înconjurător și se strecoară în consecință. Radarul recunoaște fără eroare toate obiectele și siluetele din jur, știe și înțelege cine ce mișcare face și ce s-ar putea întâmpla. La peste 80 km/h preia toate funcțiile condusului, iar șoferul are ocazia să pivoteze cu scaunul la 45 de grade și să manevreze o tabletă sau un laptop. Mediul specific unui birou de lucru este redat în cabina conceptului până acolo unde clasica mochetă de pe jos a fost înlocuită cu parchet.
Din afară, ceilalți participanți la trafic pot vedea dacă este sau nu cuplat pilotul automat în funcție de lumina ledurilor care înlocuiesc clasicele faruri. Future Truck este luminat în alb atunci când este condus manual și în albastru atunci când șoferul cuplează „Highway Pilot”. Camionul comunică permanent cu alte computere din apropiere pe o rază de 500 m. Computerul transmite starea autovehiculului cu lux de amănunte cu o cadență diferită în funcție de condițiile de drum , de la un mesaj per secundă în cazul unui trafic lejer până la 10 mesaje în fiecare secundă atunci când se execută manevre sau este aglomerație. Wagener nu se sperie de imaginea unui viitor autonom. Dimpotrivă, consideră că este un viitor mai sigur, fără oboseală, fără nervi.
„Am transferat ce am învățat în lumea turismelor în lumea camioanelor. Dar Future Truck este chiar și mai avansat decât ceea ce știm de la mașini. Imaginea curată și modernă devine astăzi un reper pentru toată industria și arată direcția în care se îndreaptă Mercedes-Benz. Ne ducem spre simplitate, spre puritate, în timp ce restul producătorilor preferă să continue cu o imagine pragmatică, industrială. (…) A fost o discuție foarte importantă la nivelul conducerii dacă să ducem imaginea camioanelor într-o direcție diferită față de mașinile normale. În final am decis că ceea ce este bun la mașini va fi bun și la camioane. Așa că am transferat tot ce am învățat și tot ce credem față de turisme și la camioane. Viitorul anului 2025 va fi în mod sigur mai curat, mai simplificat”.
Pe o piață mondială în care 2013 a adus un nou record de vânzări la autovehicule, schimbarea devine o condiție obligatorie, în special ca eficiență și sustenabilitate. Dacă luăm în calcul că dintre cele 84,5 milioane de unități comercializate, 12,5 milioane sunt autovehicule comerciale, atunci camioanele care se conduc singure, fără excese, reprezintă o contribuție substanțială la curățarea planetei. Wagener și Mercedes-Benz văd în Future Truck acel camion care funcționează constant, liniar, cuminte și devine, astfel, un model de eficiență.
„Sustenabilitatea este în primul rând economie de carburant. Iar economia de carburant se obține în trei moduri: optimizarea trenului de rulare, ușurarea structurii și aerodinamică. Iar cum primele două metode sunt foarte costisitoare, aerodinamica este o metodă, de altfel, foarte accesibilă. Am creat forme care sunt frumoase, dar și inteligente, pentru că sunt aerodinamice.”