Academia Titi Aur ne-a fost gazdă pentru o zi, iar Porsche a livrat adevăratele bijuterii pe care urma să le conducem. Începutul a fost ușor, așa, ca o încălzire: a trebuit să derapez controlat cu sportivul SUV Macan pe o suprafață udă, mai întâi cu toate sistemele electronice activate, pentru a simți cum intervine mașina și controlează traiectoria, și a doua oară cu ele decuplate, când trebuia să fiu foarte atent pentru a redresa vehiculul, realizând, totodată, cât de stabil poate fi chiar și în aceste condiții.
Însă partea cea mai intensă abia urma să înceapă. Ture pe circuit cu aproape toată gama Porsche curentă, pe care am pilotat-o în ritm de curse, fiind ghidați de instructorii Porsche, care ne deschideau drumul și ne provocau să ne atingem limitele în curbe.
Primele modele testate au fost 718 Boxter S și un Cayman S, ambele cu câte 350 de cai-putere, care demonstrează încă o dată că rețeta celor de la Porsche, cu motor termic boxer, amplasat în spatele șoferului, a fost și rămâne unul dintre reperele construcției de automobile.
Totuși, evoluția brandului german către mașinile electrice este evidentă pentru că următoarea mașină testată a fost Taycan Turbo S. Înainte de a mă urca la volan, am fost atenționat de două ori de instructor să nu apăs accelerația mai mult decât trebuie.
Inițial, am zis că o mașină care cântărește 2,3 tone nu te poate surprinde, dar acest Turbo S, care nu are turbo, ci este integral electric, cu câte un motor pe fiecare punte pentru a avea tracțiune integrală, este o bestie de 761 cai-putere și 1.050 Nm, care atinge 100 de km/h, cu start de pe loc, în 2,8 secunde, într-o liniște halucinantă. Sistemul activ de direcție integrală, care virează și roțile din spate, controlează mașina în curbe cu precizie și ușurință.
Am lăsat pentru final una dintre mașinile mele preferate, Porsche 911 Targa 4S generația 992, probabil cel mai frumos automobil existent pe piața auto. A fost o plăcere să o conduc atât în ritm de recunoaștere pe circuit, cât și în ritm de cursă, schimbând vitezele manual cu ajutorul padelelor amplasate în spatele volanului și retrogradând în timpul frânării pentru a permite sunetului grav al motorului cu șase cilindri să se manifeste.
Slalomul l-am parcurs la volanul unui 718 Boxster, o mașină foarte agilă și stabilă, pe care cu greu o poți duce la limită, direcția, aderența și repartizarea maselor pe cele două axuri făcând-o ideală pentru această probă. Totul s-a desfășurat contracronometru – a existat și un câștigător, n-am fost eu, dar îl felicit… până data viitoare.
Surpriza zilei a venit în ultima probă, unde ne aștepta un 911 Turbo S Cabriolet pe care trebuia să-l ducem de la 0 la 100 de km, cu ajutorul sistemului launch control, în 2,7 secunde. Senzația pe care o ai când iei piciorul de pe frână și accelerezi este, pot doar presupune, ca într-un avion de vânătoare care decolează, cei 650 CP ajungând instant pe asfalt.
Pe circuit și-a făcut apariția și cel mai recent model lansat în România, noul Taycan Cross Turismo, un break spectaculos, capabil de incursiuni în off-road.
După o zi în compania Porsche, pot spune că producătorul de la Stuttgart reușește să evolueze rămânând fidel tradiției și simțindu-se la fel de confortabil indiferent că este vorba despre automobile electrice sau cu motor convențional.
Tot ce vă doresc este să aveți ocazia să conduceți un Porsche pe circuit. Și nu numai.