Suntem anunțați că trebuie să ne prezentăm la linia de start. Colegii se echipează, eu trag repede cagula, îndes cu atenție casca, o fixez cu meticulozitate și mă îndrept către poarta ce se ridica încet. Îmi conștientizez respirația din ce în ce mai rapidă, flexez degetele de câteva ori și lumina intră în încăperea în care ne aflam. În fața porții așteptau cuminți bestii superb colorate: verde Isle of Man, galben São Paulo, roșu Toronto, albastru Portimao… Ce să aleg?
Și a fost dragoste la prima vedere… BMW M3 Competition Sedan, roșu Toronto metalizat… pentru că ne asortam, deci am fost predestinați unul altuia. Ploua mărunt. Mă învârt în jurul ei, atingând tandru, dar de la distanță detaliile fine ale caroseriei ude, de parcă începeam un tango. O cunoșteam din fotografii și nu știam ce să cred, dar în realitate grila mare, verticală, cu bare orizontale m-a fascinat. Tradițional numită „kidney grille”, consider că pentru această dimensiune ar trebui redenumită „lung grille” mai întâi pentru formă, dar și pentru că inspiră faptul că motorul ascuns în spatele acesteia nu va „respira” din greu niciodată. M-am lăsat fermecat și de pasajele sculptate ferm ale roţilor cu branhii M şi pragurile laterale extinse proeminent, cu componente de fixare pentru spoilerul faţă şi difuzor.
Deschid portiera și mă așez pe scaunul care poate fi ales opțional, M Carbon. Șochează la prima vedere prin îmbinarea elementelor ferme de carbon și plastic cu cele de piele sofisticată și moale. Tetierele pot fi demontate pentru ca șoferul și pasagerul din dreapta lui să poată purta cască de protecție când merg pe circuit. Între tetieră și spătar mai observăm un element de impact: un logo M iluminat, dispus central, care separă cele două spații superioare destinate montării centurilor de siguranță motorsport cu multiple puncte de prindere. Aproape perfect, așa că îi reglez electric înălțimea, unghiul spătarului și chiar și lățimea, dar și distanța față de bord. Cobor și trag volanul după plac. Acum este perfect!
Structurile sunt clare şi designul ergonomic, astfel este asigurată o concentrare maximă a conducătorului pentru sesiuni intense pe circuit.
Plecăm încet într-un tur de recunoaștere. Ca să vă faceți o impresie despre nivelul de precipitații, în această fază, ștergătoarele funcționau la jumătate din capacitatea maximă. Pe circuit observ câteva zone cu un strat de apă destul de pronunțat și încep să mă cuprindă și mai multe emoții. După primele viraje, rigiditatea torsională foarte ridicată a caroseriei, sistemul de control al tracțiunii și anvelopele Michelin Pilot Sport 4S m-au făcut să uit complet de orice jenă și să mă bucur cu adevărat de agilitate și precizie.
În suportul de pahar se afla o stație emisie-recepție cu ajutorul căreia primeam instrucțiuni de la instructorii BMW, iar după mesajul „Să creștem ritmul!” nu am mai auzit-o decât fugitiv în tururile de răcire. Ce am auzit foarte clar însă au fost cei 6 cilindri în linie cum eliberează cei 510 cai-putere și un sistem de evacuare, cu clapete controlate electric, oferindu-le rezonanță. Pură armonie! Cuplul maxim de 650 Nm este disponibil pe o plajă grozavă de turații, între 2.750 şi 5.500 rpm. Răspunsul la accelerație este fantastic, iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în doar 3,9 secunde, iar acceleraţia de la 0 la 200 km/h necesită 12,5 secunde.
Am finalizat experiența de pe circuit absolut extaziat și abia așteptam să aflu cum se comportă această mașinărie de precizie în afara circuitului. Mă așteptam ca după un drum de la Târgu Mureș la București să ajung obosit și zdruncinat. Complet greșit! Se pare că, în modul Confort, direcția devine foarte fină, răspunsul la accelerație, mult mai blând, iar amortizarea, surprinzător, destul de lină. La denivelări destul de severe ale drumurilor îți amintești că te afli într-o mașină sport, însă consider că permite șoferului să se deplaseze liniștit, pe roți până la circuit, fără a-l stresa sau a-l obosi suplimentar, oferindu-i un confort ridicat. Pentru drumul mai sus-menționat, cu un stil de condus relaxat (nici economic, dar nici sportiv), consumul mediu a fost de 10 litri/100 km.
La nivel de costuri, prețurile de listă pentru M3 Competition pornesc de la aproximativ 90.000 de euro, însă, adăugând opționale, pot trece cu ușurință de 100.000 de euro. Spre exemplu, Pachetul Innovation (care cuprinde, printre altele, și farurile laserlight și Driving Assistant Professional) și Pachetul M Race Track (care cuprinde, printre altele, și M Drive Professional, scaunele M Carbon și frânele M cu discuri din carbon şi ceramică) vor adăuga 20.000 de euro la prețul pentru versiunea standard.
Foto: Radu Chindriș / Ciprian Mihai