BMW Art Car World Tour continuă să-și extindă prezența internațională prin două momente importante: debutul colecției în România și consolidarea unui parteneriat de durată în Suedia. Cu peste 55 de opriri realizate din martie 2025, turneul reprezintă unul dintre cele mai ample proiecte dedicate intersecției dintre artă, tehnologie și mobilitate.

Un moment de referință este participarea la RAD Art Fair 2026 din București, unde este prezentat pentru prima dată în România BMW Art Car #1, creat în 1975 de artistul american Alexander Calder. Evenimentul subliniază evoluția rapidă a scenei de artă contemporană din România și rolul tot mai important al Bucureștiului în circuitul cultural internațional. Ajuns la a patra ediție, RAD Art Fair a devenit o platformă relevantă pentru promovarea artiștilor și galeriilor locale, atrăgând un public internațional în creștere și consolidând parteneriate globale.

Prezența lucrării lui Calder are și o semnificație simbolică, fiind asociată indirect cu influența lui Constantin Brâncuși și cu dialogul artistic dintre diferite generații și spații culturale. Modelul BMW 3.0 CSL, transformat de Calder, marchează începutul colecției BMW Art Car, rezultat al colaborării dintre artist, pilotul Hervé Poulain și Jochen Neerpasch. Mașina, decorată în culori vibrante, a participat la cursa de 24 de ore de la Le Mans în 1975, devenind un simbol al fuziunii dintre artă și motorsport. În cadrul târgului, aceasta este inclusă în RAD Sculpture Park, extinzând experiența expozițională în spațiul public.

În paralel, BMW își continuă colaborarea cu Market Art Fair din Stockholm, unde este expus BMW Art Car #20, realizat de artista Julie Mehretu. Această lucrare, una dintre cele mai recente din colecție, reflectă direcțiile contemporane ale artei globale. După prezentarea inițială la Centre Pompidou din Paris și participarea la cursa de 24h de la Le Mans, proiectul evoluează prin colaborarea cu African Film and Media Arts Collective, urmând să culmineze cu expoziția „Scaling Intentions” în Cape Town.

Market Art Fair marchează 20 de ani de existență, iar parteneriatul cu BMW ajunge la a cincea ediție consecutivă. Inițiativa reafirmă angajamentul companiei față de dialogul dintre artă și inovație. Un element distinct al ediției din 2026 este BMW Art Car Commission, prin care o lucrare artistică este integrată pe vehiculele care transportă vizitatorii târgului. Câștigătorii din acest an, duo-ul suedez Inka Lindergård și Niclas Holmström, propun o abordare vizuală inovatoare, îmbinând fotografia și sculptura într-un concept adaptat spațiului urban și tehnologiilor contemporane.

În ansamblu, aceste inițiative evidențiază modul în care BMW susține arta contemporană la nivel global, facilitând conexiuni între culturi și promovând noi forme de expresie artistică. Debutul din România și continuitatea proiectului în Scandinavia reflectă atât extinderea geografică a colecției, cât și diversitatea direcțiilor artistice pe care aceasta le explorează.

The post BMW Art Car World Tour: debut istoric în România și noi perspective artistice în Europa appeared first on Forbes Romania.

Rolls‑Royce deschide o conversație despre rafinament, tradiție și libertatea de a naviga între lumi cu seria Cullinan Yachting, o serie de patru comenzi private, expresie a unei estetici care îmbină spiritul iahtingului contemporan cu măiestria Bespoke pentru care marca britanică este celebră.

Fiecare automobil din serie poartă identitatea unuia dintre punctele cardinale – nord, sud, est sau vest – un fir narativ subtil, dar omniprezent, care modelează atât exteriorul, cât și interiorul. În această colecție, detaliile pictate manual devin un limbaj în sine. Panoul frontal și măsuțele de picnic sunt transformate în mici tablouri care surprind urma lăsată pe apă de o ambarcațiune rapidă, îndreptându-se spre un iaht ancorat. Direcția valurilor urmează orientarea fiecărui automobil, iar procesul de realizare a acestor compoziții a necesitat două luni de experimentare. Pigmentul este aplicat pe lacul încă umed, apoi modelat manual pentru a obține acea vibrație fluidă, aproape hipnotică, a apei în mișcare. Totul este integrat într-un tratament vizual amplu, dominat de nuanța Piano Milori Sparkle, un albastru metalizat intens care evocă lumina adâncă și cristalină a Coastei de Azur.

Materialele sunt alese cu aceeași rigoare cu care se construiește un iaht de lux. Teak Open Pore, lemnul emblematic al punților maritime, îmbracă panourile de uși, consola centrală și elementul tip cascadă din spate. Acolo, o busolă realizată prin intarsie – peste 40 de piese de furnir tăiate și asamblate manual – ancorează tema marină într-un mod discret, dar memorabil. Interiorul, finisat în piele Arctic White și Navy Blue, este completat de cusături inspirate de greement și de monograme atent plasate, în timp ce pragurile iluminate dezvăluie un motiv de frânghie, un detaliu care amintește de ritualurile elegante ale navigației.

Unul dintre cele mai poetice elemente ale colecției este capitonajul Starlight, reinterpretat special pentru Cullinan Yachting. Fibre optice statice și animate desenează pe plafon tipare inspirate de hărțile vânturilor mediteraneene. Mișcarea subtilă a luminii creează impresia unei brize care traversează cerul interior, transformând habitaclul într-un spațiu contemplativ, aproape oniric.

Exteriorul fiecărui automobil este o declarație de identitate. North evocă apele reci ale latitudinilor nordice prin tonuri Crystal și Light Blue. South surprinde lumina caldă a climatului sudic într-o combinație de Crystal profund și Arabian Blue IV. East este definit de un Dark Silk Teal misterios, care sugerează calmul apelor adânci, iar West adoptă un Sapphire Gunmetal dramatic, inspirat de cerul oceanic luminat de furtună. Fiecare exemplar este completat de un motiv de busolă pictat manual pe aripile frontale, cu punctul cardinal evidențiat în roșu, și de o linie dublă Twin Coachline aplicată manual, în nuanțele Phoenix Red și Arctic White. Jantele de 22 de inchi, lustruite ca fitingurile unui iaht contemporan, încheie compoziția cu o notă de strălucire controlată.

Cullinan Yachting este o continuare firească a unei relații care durează de peste un secol. Linia inferioară a caroseriei Rolls‑Royce, cunoscută sub numele de waft line, este inspirată de coca unui iaht care taie apa. Modele precum Phantom Drophead Coupé, Spectre sau spectaculoasele comenzi coachbuilt Boat Tail au integrat de-a lungul timpului elemente nautice, iar legătura devine și mai personală când ne amintim că tânărul Charles Rolls a servit ca inginer pe iahtul familiei sale, Santa Maria, înainte de a-și urma vocația în automobilism și aviație.

Cullinan Yachting este, în esență, o invitație la explorare, o reinterpretare a luxului ca stare de spirit, nu ca ornament. O demonstrație că, atunci când Rolls‑Royce decide să unească drumul cu marea, rezultatul nu este doar un automobil, ci o experiență care se trăiește cu toate simțurile.

The post Rolls-Royce Cullinan Yachting: O celebrare Bespoke a măiestriei și designului naval appeared first on Forbes Romania.

Pe 7 martie 2026  se împlinesc 110 ani de la acea dată istorică la care Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) a fost înregistrată în registrul comerțului.

BMW își are originile în trei companii germane: Rapp Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke și Automobilwerk Eisenach. Inițial producea motoare de avion pentru armata germană în timpul Primul Război Mondial. După război, restricțiile impuse Germaniei au obligat firma să se reorienteze spre motociclete și ulterior automobile. Primul automobil BMW a fost lansat în 1928, marcând începutul dezvoltării sale ca producător auto renumit.

Pentru a marca această aniversare, BMW a prezentat primul său model de serie Neue Klasse: iX3. Noul BMW iX3 reprezintă un pas important în evoluția mobilității electrice pentru BMW, marcând începutul unei noi generații de automobile dezvoltate pe platforma Neue Klasse. Acest model este un Sports Activity Vehicle (SAV) complet electric, proiectat pentru a combina performanța, eficiența și tehnologiile digitale avansate cu experiența de conducere specifică mărcii. Designul său introduce un limbaj stilistic nou, modern și expresiv, care reflectă progresul tehnologic și direcția viitoare a brandului.

Automobilul utilizează tehnologia BMW eDrive de generația a șasea, care oferă o autonomie de până la 805 kilometri și o putere maximă de încărcare de 400 kW, permițând deplasări lungi cu timpi de încărcare reduși. Sistemul de propulsie include soluții avansate pentru eficiență energetică și performanță, iar tehnologia „Heart of Joy” coordonează managementul dinamicii și al sistemului de propulsie pentru a asigura un control precis și o experiență de condus sportivă. În același timp, noile sisteme de asistență pentru conducere autonomă îmbunătățesc siguranța și creează o interacțiune mai naturală între șofer și automobil.

O altă inovație importantă este noua arhitectură electronică și software, bazată pe patru computere de înaltă performanță, numite „superbrains”, care controlează principalele funcții ale vehiculului. Experiența digitală este completată de sistemul BMW Panoramic iDrive, care permite o operare intuitivă și menține atenția șoferului asupra drumului, continuând tradiția BMW de a pune conducătorul auto în centrul experienței de utilizare.

Primul model din această nouă generație este produs în fabrica BMW Group din Debrecen, Ungaria. Producția a inceput în toamna anului 2025 cu versiunea BMW iX3 50 xDrive, echipată cu două motoare electrice, tracțiune integrală și o putere de aproximativ 345 kW (469 CP).

iX3 va fi lansat oficial în showroom-urile din lume, inclusiv în România, pe 7 martie, iar noi l-am testat in avanpremieră. Am avut o zi întreagă la dispoziție să testăm noul iX3, să descoperim toate noutățile pe care le aduce Neue Klasse, sa experimentăm ținuta de drum, direcția pe virajele de munte, confortul si atmosfera placută care se intalează la interior.

Dimineața a început la sediul BMW România, unde am fost întâmpinați de gazdele noastre, Oliver Rademacher, Director General al BMW România și Alexandru Seremet, Corporate Communication Manager BMW România, pentru o cafea excelentă și o prezentare a noului iX3. După ce toate formalitățile au fost îndeplinite, am aflat destinația noastră: Prejmer Raceway. A fost ca un sentiment dintr-o emisiune auto celebră, când cineva într-un halat alb vine și-ți prezintă un plic alb cu misiunea pe care trebuie să o îndeplinești. Pentru a ajunge la circuit, întăi am condus pe celebrul DN1, care nu a fost foarte aglomerat, și așa am reușit să ne bucuram de mașină.

Experiența de a conduce BMW iX3 oferă o combinație echilibrată între performanță, confort și tehnologie modernă. Ca model electric dezvoltat de BMW, automobilul oferă o accelerație lină și rapidă datorită motorului electric, iar lipsa zgomotului specific motoarelor termice face ca deplasarea să fie mai relaxantă și mai plăcută.

Direcția precisă și suspensia bine reglată oferă stabilitate în viraje și o senzație de control asupra mașinii, caracteristică modelelor BMW. În același timp, poziția înaltă de conducere specifică unui SUV oferă o vizibilitate bună asupra drumului și un sentiment de siguranță.

Interiorul este modern și orientat spre șofer, cu materiale de calitate și un sistem digital intuitiv care permite controlul rapid al funcțiilor principale. Sistemele de asistență pentru șofer contribuie la o conducere mai sigură, mai ales pe distanțe lungi sau în trafic aglomerat.

De asemenea, autonomia generoasă și posibilitatea încărcării rapide fac ca BMW iX3 să fie potrivit atât pentru deplasările zilnice, cât și pentru călătorii mai lungi, oferind o experiență de condus modernă, eficientă și confortabilă.

Ajunși la circuit am fost întâmpinați de echipa Engage Racing, unde pilotul Horia Platona, Costin Păunescu și Anya Gherghina ne-au pregătit o serie de teste pe circuit. Când te gândești la o mașină SAV, primul lucru nu-ți vine în minte să mergi cu ea pe circuit. Să o folosești zilnic, să abordezi drumurile sinuoase de munte sau autostrăzile noaste, care cresc în kilometri de la an la an, da. Dar să mergi pe un circuit încercând să ții pasul cu BMW i4 Racing Elsa, nu.

Elsa, numele de alint pentru automobilul de curse al echipei Engage Racing, este un model i4 complat modificat pentru a participa în clasa de Electrice în Campionatul Naţional Super Rally. Cu Horia la volanul mașinii de raliu, am parcus numeroase ture pe circuit, reușind să ținem pasul cu ritmul impus de el. Bineînțeles că Horia putea să ne întreacă cu multe ture, dar ne-a ajutat, prin experiența sa, să înțelegem exact ce au reușit inginerii de la BMW să realizez cu noul iX3. O mașină dinamică, silențioasă, cu o autonomie excelență, o ținută de drum evoluată, un volan redesenat care te ajută să fii în control, dar în același timp să te relaxezi și care te lasă cu un sentiment că viitorul pentru BMW va fi unul bun și plin de surprize cu Neue Klasse.

Fotografii realizate de Flavius Croitoriu.

The post 110 ani de inovații. Ce urmează? appeared first on Forbes Romania.

Rolls‑Royce Motor Cars marchează un deceniu de existență a gamei Black Badge, o expresie modernă a spiritului nonconformist care a însoțit marca încă de la începuturile sale.

Departe de a fi doar un simbol al eleganței clasice, Rolls‑Royce a însemnat întotdeauna și curajul de a sfida convențiile.
Fondatorii mărcii, Henry Royce și Charles Rolls, au fost ei înșiși figuri profund diferite, dar unite de aceeași ambiție de a depăși limitele. Unul a învins sărăcia și lipsa educației formale prin ingeniozitate, celălalt a ales riscul și inovația în locul confortului aristocratic. Amândoi pot fi considerați, în termeni moderni, adevărați disruptori. Această dorință de auto‑exprimare s‑a regăsit constant în istoria mărcii și a căpătat, în timp, o formă distinctă: Black Badge, alter ego‑ul îndrăzneț al Rolls‑Royce, dedicat celor care văd luxul ca pe o declarație personală.

Primele semne ale acestei estetici apar încă din 1928, când un Rolls‑Royce 20 CP Brewster Brougham a fost livrat cu elemente exterioare finisate în negru, o alegere radicală pentru epoca dominată de crom strălucitor. Comanda reflecta gusturile unei noi elite urbane, orientate spre modernitate și expresivitate. Un alt moment definitoriu a avut loc în 1964, odată cu celebrul Phantom V comandat de John Lennon. Finisat aproape integral în negru, acest automobil a devenit un simbol al rebeliunii culturale și este considerat astăzi precursorul spiritual al Black Badge. Abia la începutul anilor 2010, însă, acest limbaj estetic a revenit în prim‑plan. O nouă generație de antreprenori, formată în jurul tehnologiei și al succesului rapid, a început să caute un lux mai îndrăzneț, mai întunecat și mai personal.

Pentru a răspunde acestei cereri, Rolls‑Royce a creat oficial Black Badge: o gamă distinctă, cu un caracter mai dinamic, materiale tehnice și o atitudine orientată spre condus, nu doar spre a fi condus. Elementele iconice ale mărcii – Spirit of Ecstasy, grila Pantheon și emblema dublu R – au fost reinterpretate într‑un finisaj cromat negru, iar Black Badge a primit propriul simbol: infinitul, evocând puterea continuă și spiritul neînfricat.

Estetica a fost completată de unul dintre cele mai profunde finisaje de negru din industria auto, obținut printr‑un proces extrem de elaborat de vopsire și lustruire manuală, devenit semnătura vizuală a gamei. Sub caroserie, automobilele Black Badge au beneficiat de reglaje speciale ale motorului V12, transmisiei și șasiului, oferind o experiență de condus mai intensă, fără a compromite rafinamentul caracteristic mărcii. Debutul oficial a avut loc în 2016, cu modelele Wraith și Ghost, urmate ulterior de Dawn și Cullinan. Performanțele obținute au demonstrat că Black Badge nu este doar o declarație estetică, ci și una inginerească.

După zece ani, Black Badge reprezintă un univers complet în cadrul Rolls‑Royce, definit de comenzi Bespoke extrem de expresive și de o influență tot mai mare în zona super‑luxului. Intrând în al doilea său deceniu, Black Badge continuă să redefinească luxul în termenii celor care refuză să se conformeze.

„Încă de la început, Black Badge a fost creat pentru a întâmpina o nouă generație de clienți în Rolls-Royce: persoane care își exprimă succesul în mod neapologetic și cu convingere. Oferindu-le grija și precizia care definesc experiența Rolls-Royce în general, am făcut ca marca să devină relevantă pentru mulți clienți care poate nu ar fi luat-o în considerare niciodată înainte. Acest lucru a sprijinit creșterea măsurată și susținută a Rolls-Royce Motor Cars în cei zece ani de la introducerea Black Badge. Dovada succesului său este evidentă și dincolo de propria noastră performanță: Black Badge a stabilit un model estetic și experiențial care are ecou în întregul sector al luxului. Sunt încântat să conduc evoluția Black Badge în continuare în anii următori.” – Chris Brownridge, director executiv, Rolls-Royce Motor Cars

The post ROLLS-ROYCE la a 10-a aniversare BLACK BADGE appeared first on Forbes Romania.

Aston Martin DB12 Goldfinger Edition este creat pentru a sărbători parteneriatul de 60 de ani între două mărci britanice recunoscute la nivel mondial – James Bond și Aston Martin.

Pentru a marca acest moment istoric, doar 60 de modele DB12 Goldfinger Edition vor fi lansate în întreaga lume, aducând un omagiu unui parteneriat care a cuprins peste jumătate din cei 111 ani de istorie remarcabilă a Aston Martin.

Prima apariție a unui Aston Martin într-un film Bond a fost în Goldfinger, cu de-acum-legendarul model DB5, în 1964. Dacă DB5-ul din Goldfinger era echipat cu toate gadgeturile necesare pentru a scăpa de adversarii lui Bond, DB12 Goldfinger Edition se concentrează pe oferirea unei experiențe de condus James Bond mai rafinate, încorporând atingeri subtile inspirate din filmul Goldfinger.

Astfel, DB12, un Super Tourer ultra-luxos, primește tratamentul 007 prin serviciul de personalizare exclusiv al mărcii – Q de la Aston Martin –, iar ca punct central este motorul V8 Twin-Turbo de 4,0 litri, care produce o putere remarcabilă de 680 CP și cuplu de 800 Nm.

Prezentat în culoarea emblematică Silver Birch, specifică modelului DB5 legendar, DB12 Goldfinger Edition atrage atenția instantaneu. Jantele cu design multi-spoke de 21” într-o culoare argintie unică cu finisaj de diamant sunt completate de etriere de frână negre, de  inserții laterale aurii personalizate și de un logo Aston Martin unic, argintiu, cu email negru. Emblema „Q” cromată strălucitoare pe aripă confirmă că acest DB12 a primit atingeri speciale.

Această ediție limitată are scaune Sport Plus din piele, finisate în stilul DB5 clasic, cu un model perforat inspirat de Prince of Wales – un tribut adus unui costum clasic al lui James Bond. Îmbogățind interiorul ultra-luxos al mașinii, accente placate cu aur de 18 k decorează selectorul rotativ al modurilor de condus și comenzile rotative, precum și selectorul de viteze, inspirat de dispozitivul de urmărire aurit utilizat de Bond în film. Această temă continuă și în incrustațiile decorative, unde fibre de aur sunt țesute în fibra de carbon 2X2 Twill Gloss.

Un omagiu subtil pentru cunoscătorii filmului este simbolul „opt de inimi” brodat pe parasolarul conducătorului auto, făcând referire la cartea de joc văzută în celebra scenă de la piscină din Miami în Goldfinger. Primele livrări ale acestei ediții unice vor începe în trimestrul al doilea din 2025.

The post Aston Martin & James Bond: 60 de ani de parteneriat legendar appeared first on Forbes Romania.

O experiență off-road sună interesant pentru oricine. Mai ales dacă a fost o premieră, în cazul meu. Urmează un scurt jurnal de călătorie despre această aventură. Nu vă așteptați la date tehnice complicate despre mașini. Le găsiți în revistele de specialitate sau site-urile producătorilor de mașini. Aici voi scrie doar despre aventura personală.

De MARCEL POMIAN

Cu siguranță, dacă ați privit aceste două pagini din ForbesLife, în ansamblul lor, prima întrebare care v-a venit în minte a fost „unde e smokingul?“. Ei bine, atunci când am dat acest titlu, m-am gândit că este cea mai bună asociere pentru Defender, noul model, cu care am experimentat câteva ore de off-road, pe Valea Doftanei, într-un peisaj absolut superb. De fapt, au fost patru noi modele, în diverse variante de motorizări și culori.

Când spui off-road, probabil că primul lucru care îți vine în minte este o mașină de teren, cu un design minimalist, cu dotări basic în ceea ce privește confortul șoferului și al pasagerilor, fără prea multe opțiuni pe ea. Însă mașinile pe care le-am testat pe dealurile Văii Doftanei sunt tocmai opusul acestei imagini.

De ce „smoking“? Deoarece așa mi-au făcut, mie cel puțin, impresia aceste modele Defender. Am mers pe drumuri desfundate, prin zloată și noroi, în acele mașini 4×4, dar la fel de ușor am fi putut merge cu oricare dintre ele la operă sau teatru, în orice mare oraș din lume și cu siguranță am fi făcut impresie asupra celor care ne-ar fi privit coborând din ele.

Pretextul pentru care am plecat dimineața din București a fost o aventură off-road. Dar m-a încântat și ideea de a testa una sau mai multe mașini noi. Am pornit împreună cu mai mulți colegi jurnaliști, mai familiarizați cu domeniul auto decât mine, dar și cu câțiva antrenori de specialitate. Traseul s-a desfășurat de la reprezentanța Land Rover – Premium Auto, organizatorul acțiunii – până la Atra Doftana (gazda noastră minunată).

După un prânz delicios, am pornit în aventura off-road, prin zăpadă, noroaie, peste dealuri și văi, însoțiți din când în când și de niște vulpi curioase sau de un măgăruș foarte simpatic. Au urmat câteva exerciții despre cum să nu rămâi blocat în noroi și cum să stăpânești și să folosești mai bine caii-putere de sub capote, pentru a ieși din situațiile dificile cu care te poți întâlni în astfel de escapade.

Au urmat urcări pe rampe abrupte cu șleauri adânci sau coborâri în pante, controlate de șofer, ajutat de computerul și dotările mașinii, dar și ghidați de antrenorii care ne-au însoțit. A fost o experiență inedită pentru mine și pot spune că mi-a plăcut. Bine, să ne înțelegem, nu-mi place nici noroiul și nici frigul, dar niciuna dintre aceste mici neplăceri nu a contat, pentru că au fost compensate de mașinile cu interiorul elegant, poate prea elegant pentru un 4×4, și de plăcerea de a conduce (chiar și pe șleauri).

Am apreciat mult bordul Defenderului, atât designul, cât și dotările. Foarte utile ecranele cu care este dotat, dar și oglinda retrovizoare (pe care poți avea imagini live). Este confortabil să ai un volan încălzit într-o zi înghețată de iarnă.

Mașina arată impresionant și la exterior, iar eu am avut norocul să parcurg drumul de la București la Atra în modelul cu cea mai frumoasă culoare, Grasmere Green. Și celelalte modele au culori cu nume „sofisticat“: Hakuba Silver, Carpathian Grey și Gondwana Stone.

Escapada printre dealuri, văi, drumuri înghețate sau desfundate s-a încheiat cu o cină frumoasă la Atra Doftana. Experiența gourmet a fost oferită de chef Ionuț Gâgiu și somelierul Adrian Terțea.

DEFENDER SUV90
Motor:
6 cilindri în linie, 400 CP
Cutie de viteze: automată
Combustibil: benzină
Viteză maximă: 191 km/h

DEFENDER SUV130
Motor:
6 cilindri în linie, 250 CP
Cutie de viteze: automată
Combustibil: motorină
Viteză maximă:
183 km/h

DEFENDER SUV110
Motor:
6 cilindri în linie, 400 CP
Cutie de viteze: automată
Combustibil: benzină
Viteză maximă: 191 km/h

DEFENDER SUV110
Motor: V8, 525 CP
Cutie de viteze: automată
Combustibil: benzină
Viteză maximă:
240 km/h

The post În smoking, pe gheață și noroi appeared first on Forbes Romania.

Porsche sugerează mai mult sau mai puțin discret că, atunci când vine vorba despre Cayenne, cel mai bine vândut model al său, performanța e sinonimă cu electrificarea. Dacă în versiunea cu motor convențional, Cayenne este un sportiv amator, modelele hibride sunt atleții de performanță.

Porsche și-a completat gama Cayenne cu trei modele de performanță cu propulsie hibrid: Cayenne S E-Hybrid, Turbo E-Hybrid și Turbo E-Hybrid Coupé cu pachet GT. Desigur, eficiența și aspectul practic își păstrează importanța și în cazul noilor versiuni, dar numitorul lor comun este performanța. Noțiune care se traduce și prin putere, dar și prin autonomie și viteză de încărcare a bateriei.

Hibridul este astăzi vehiculul perfect pentru șoferul care-și dorește o mașină performantă pe care s-o poată folosi și în regim cotidian. Autonomia electrică a hibridelor Cayenne ajunge la 76-90 km în condițiile traficului urban. Bateria se încarcă în două ore și 40 de minute de la o stație wallbox sau de la o sursă de curent continuu. Dacă noul Cayenne S E-Hybrid are 519 CP, varianta Turbo este cea mai puternică dintre hibride – 739 CP. Mașina are o parte frontală distinctivă, sistem de evacuare cu țevi duble și un spoiler retractabil pe plafon. Versiunea Turbo cu pachet GT duce sportivitatea mai departe: în primul rând, cântărește cu 100 kg mai puțin decât Turbo E-Hybrid, garda la sol este mai mică cu 10 mm și are bare stabilizatoare mai rigide. Această versiune este dotată standard cu sistemul Porsche Torque Vectoring, care îi dă un plus de manevrabilitate și oferă șoferului încrederea de a ataca virajele cu o viteză mai mare.

Suspensia pneumatică cu două camere și două valve este standard, la fel ca alte inovații recent incluse pe aceste modele: noul cockpit Porsche Driver Experience, gama extinsă de aplicații din sistemul de comunicații și farurile matrix LED.
Inima sistemului hibrid este un nou motor electric, integrat în cutia de viteze care a fost, la rândul ei, îmbunătățită. Cu 30 kW mai puternic, dezvoltând o forță de tracțiune de 450 Nm, motorul electric are capacitatea de a converti cu 30% mai mult din energia de decelerare, pe care o transformă în curent electric și o stochează în baterie. Fiindcă vorbim de viteză, putere și sportivitate, în modurile dinamice de condus, nivelul minim de încărcare a bateriei scade de la 30 la 20%, iar în modul Sport Plus, de la 80 la 30%. Prin urmare, motorul cu combustie internă trebuie să încarce mai rar bateria, fapt care îmbunătățește eficiența generală a vehiculului.

O altă noutate o reprezintă strategia de încărcare în modul E-Charge: la viteze mai mici de 55 km/h, vehiculul funcționează în mod hibrid – motorul cu combustie și cel electric își împart sarcinile. La viteze mai mari, motorul convențional asigură propulsia și încarcă bateria până la maximum 80%. A fost revizuit, de asemenea, și modul Hybrid Car, care acum încorporează date despre mediu și navigație în elaborarea strategiei de deplasare, favorizând propulsia exclusiv electrică în zonele urbane.

Toate variantele E-Performance sunt echipate standard cu suspensie pneumatică adaptivă cu noua tehnologie două camere /
două valve. Avantajul acesteia se traduce printr-o îmbunătățire a confortului și a siguranței deplasării, precum și o diferențiere mai clară a caracteristicilor setărilor suspensiei, de la Comfort la Sport Plus. De asemenea, sistemul de direcție corelat cu viteza Porsche Power Steering Plus este dotare standard pe Cayenne S E-Hybrid Coupé și pe Turbo E-Hybrid. În plus, versiunea Turbo beneficiază de sistemul de control al traiectoriei Porsche Torque Vectoring Plus cu diferențial complet variabil și are etriere de frână cu 10 pistoane pe puntea față. Direcția pe puntea spate, Porsche Dynamic Chassis Control și frânele din compozit ceramic sunt disponibile ca opțiuni pentru versiunile S și Turbo.

La interior, una dintre noutăți este plasarea selectorului transmisiei în bord, în dreapta volanului. Se obține astfel mai mult spațiu de depozitare în consola centrală, care acum încorporează un elegant display tactil care acționează sistemul de climatizare și pe cel de entertainment. Acest ecran este un mix de digital și analog: ventilația o reglezi cu ajutorul unor clapete, iar volumul sunetului – de la un comutator rotativ.

Lăsând laoparte performanțele, mi-a plăcut întotdeauna modul impecabil în care este lucrat interiorul automobilelor Porsche. La două dintre modelele testate recent, am fost plăcut surprins de culorile tapițeriei, un maro pe care l-aș fi trecut cu vederea dacă nu l-aș fi văzut pe un 911 Carrera verde închis și o nuanță foarte interesantă de violet la un Cayenne S E-Hybrid. Dacă maroul se asortează foarte ușor la verde sau galben, violetul aș fi zis că e mai dificil de combinat. Ei bine, nu e și arată surprinzător de bine.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé cu pachet GT

Turbo E-Hybrid Coupé cu pachet GT, vârful de gamă al familiei hibridelor, combină performanța cu versatilitatea noului sistem E-Hybrid, oferind cel mai larg spectru de performanță dinamică și eficiență din gama de modele Cayenne. Ca design, pachetul GT este deconspirat de grila frontală specifică, pasajele negre ale roților, aripile de carbon care încadrează spoilerul de pe plafon și țevile de eșapament din titan poziționate central în difuzorul din fibră de carbon. Același material se regăsește și în plafon, pentru reducerea greutății.

Gama Porsche E-Hybrid

Porsche Cayenne E-Hybrid
Motor V6, 3.0 litri, putere mixtă 470 CP, cuplu mixt 650 Nm; 0 – 100 km/h: 4,9 secunde; viteza maximă 254 km/h. Preț 110.321,33 € / SUV, 113.485,54 € / Coupé (TVA inclusă).

Porsche Cayenne S E-Hybrid
Motor V6 biturbo, de 3.0 litri, putere mixtă 519 CP, cuplu mixt 750 Nm; 0 – 100 km/h: 4,7 secunde; viteza maximă 263 km/h. Preț 120.187,62 € / SUV, 124.616,80 € / Coupé (TVA inclusă).

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid
Motor V8 biturbo de 4.0 litri, putere mixtă 739 CP, cuplu mixt 950 Nm; 0 – 100 km/h: 3,7 secunde (cu Pachet Sport Chrono); viteza maximă 295 km/h. Preț 180.131,49 € / SUV, 183.801,45 € / Coupé (TVA inclusă).

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé cu pachet GT
Motor V8 biturbo de 4.0 litri, putere mixtă 739 CP, cuplu mixt 950 Nm; 0 – 100 km/h: 3,6 secunde (cu Pachet Sport Chrono); viteză maximă 305 km/h. Preț 212.667,28 € (TVA inclusă).

The post Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, cel mai puternic Cayenne appeared first on Forbes Romania.

Lamborghini a organizat un tur al Toscanei cu familia Huracán pentru a spune adio cu stil motoarelor V10 cu care temperamentalul brand auto a ajuns să se identifice de 20 de ani încoace.

În viața unui cuplu vine câteodată un moment de răscruce. Relația intră în impas și cei doi trebuie să ia o decizie, merg înainte sau se despart. Și dacă această hotărâre e greu de luat, cei doi pleacă undeva câteva zile împreună. Într-un loc romantic în care nu au mai fost sau într-unul în care și-au dorit mereu să meargă, dar n-au reușit până atunci.

Cam așa a procedat și Lamborghini cu motoarele sale V10: a hotărât să se despartă de ele într-un ultim tur prin romantica Toscană. Protagoniști sunt membrii familiei Huracán – STO, Evo Spyder și Sterrato, modelele Lamborghini cu motoare în 10 cilindri. Le vor conduce pe ultimul drum jurnaliști din toată Europa.

Punctul de start al călătoriei este Palazzo di Varignana. Un domeniu care se întinde pe dealurile Bolognei pe vreo 500 de hectare, care au în centru Palazzo Bargellini Bentivoglio, o clădire ridicată la 1705 și restaurată în 2005 de Carlo Gherardi, om de afaceri care a bătut lumea în lung și în lat și a făcut avere lucrând în digital media și fintech.

Dintre sutele de hectare, 242 sunt cultivate cu măslini din care se extrag cinci tipuri de ulei apreciat în întreaga lume și premiat de industria de specialitate. Alte 57 de hectare revin viței-de-vie care furnizează vinuri precum Chardonnay, Sangiovese și Pinot Nero. Grădina de legume, livada și un teren pe care se cultivă prețiosul șofran ocupă încă 3.000 de metri pătrați.

Însă Palazzo di Varignana este, înainte de toate, un resort, un complex hotelier cu piscină, spa, cramă, două baruri și tot atâtea restaurante, plus un loc inedit: Treno Reale, un vagon-restaurant perfect restaurat, parte din garnitura originală a trenului regal fabricat în 1921. Aici servim cina în prima seară, după vizita la fabrica și muzeul Lamborghini.

Lamborghini împlinește anul acesta 60 de ani. Ferruccio Lamborghini căuta, la începutul anilor ’60, un teren pentru noua sa fabrică și l-a găsit în Sant’Agata Bolognese, la câțiva kilometri de orașul său natal, Cento. Construcția a demarat în iarna lui 1963 și a fost gata în toamna următoare. Pe 20 octombrie 1963 a fost lansat primul model Lamborghini, prototipul 350 GTV.

Automobili Lamborghini are astăzi peste 2.000 de angajați și anul trecut a fabricat un număr-record de 9.233 de mașini. Reconfigurat la începutul acestui an, Muzeul Lamborghini este martorul istoriei brandului, adăpostind 19 exponate grupate pe trei categorii: Heritage, Contemporary și Few-off. Dacă nu ești membru al vreunui club Lamborghini, nu știu unde ai putea vedea un Sesto Elemento, un Veneno sau pe urmașul lui Countach – LPI 800-4. Toate exponatele au în comun inovația: o idee surprinzătoare, un element disruptiv, cum se zice azi, ceva ce părea de neconceput și pe care Lambo l-a introdus în premieră pentru ca mai apoi să fie adoptat de industria auto.

Dimineață, într-un splendid început de zi de toamnă bologneză, facem cunoștință cu mașinile: avem la dispoziție două Sterrato, două Tecnica, un EVO Spyder și un STO. Toate sunt derivate din modelul Huracán, lansat în 2014 la Salonul Auto de la Geneva, toate sunt propulsate de motorul aspirat natural V10 de 5,2 litri, dar amplasarea acestuia diferă: la Sterrato (tracțiune 4×4) este amplasat central, în timp ce la Tecnica și STO – ambele cu tracțiune spate – este amplasat în spate.

Lamborghini nu e o mașină ca toate celelalte. Știu, e evident, dar nu vorbesc aici de design sau performanțe. Nu ai, de exemplu, cele două manete amplasate în stânga și în dreapta volanului ca la automobilele obișnuite, de unde acționezi semnalizarea, faza lungă sau ștergătoarele de parbriz. La Lamborghini, aceste comenzi se găsesc pe volan sub forma unor butoane. Un alt comutator important este amplasat pe consola centrală, rolul lui fiind de a ridica partea frontală cu câțiva centimetri pentru ca mașina să poată trece mai ușor peste denivelări, peste trecerile de pietoni înălțate sau peste limitatoarele de viteză. Nu știu de ce ai face-o, dar dacă vrei să mergi cu un Huracán prin oraș, butonul ăsta e de mare ajutor.

Cele șase norocoase sunt toate membre ale familiei Huracán, dar sunt cum nu se poate mai diferite: cu garda la sol înălțată și cu o suspensie care s-a adaptat perfect pe traseele pe care le-am parcurs, Sterrato este destinat pasionaților de off-road care vor să facă asta neapărat cu un Lamborghini. La cealaltă extremă se află EVO Spyder, un vehicul de lifestyle în care vrei să fii văzut și care se asortează cu locuri precum Monaco, Amalfi, Côte d’Azur ori Costa del Sol.

Cu Huracán Tecnica și STO (Super Trofeo Omologata) intrăm în zona de performanță. Tracțiunea spate a lui Huracán Tecnica m-a luat prin surprindere de câteva ori pe asfaltul ud când am plecat în depășire – fiindcă am călcat prea tare accelerația, roțile au patinat, iar mașina a dat ușor din fund asemenea unei feline care calcă mărunt pe loc pregătindu-se să facă saltul asupra prăzii.

Facem o pauză la una dintre faimoasele cariere de unde se extrăgea marmura de Carrara, transformată acum în atracție turistică. În inima carierei, un imens buldozer ține în cupă un bloc de 30 de tone de marmură folosit de gazdele noastre drept masă pe care e pregătit un binevenit brunch.

STO e o mașină de curse care poate circula pe șosele. Tot ce știe să facă a învățat din competiții, de la unchiul Huracán Super Trofeo EVO, care a câștigat de trei ori consecutiv cursa de 24 de ore de la Daytona, și vărul GT3 EVO, de două ori învingător în cursa de 12 ore de la Sebring.

Când urci în STO, zici că austeritatea e cuvântul de ordine, dar, de fapt, e vorba de reducerea greutății. Dacă celelalte mașini din test au în față un modest compartiment pentru bagaj, STO are doar un spațiu în care să-ți ții casca. De fapt, capota, aripile și bara față alcătuiesc o singură componentă denumită „cofango” (un acronim între cuvintele cofano / capotă și parafango / aripă, în italiană), folosită prima dată la Lamborghini Miura și, mai recent, la Sesto Elemento. Cu aproximativ 75% din panourile exterioare confecționate din fibră de carbon și jante din magneziu, mașina cântărește 1.339 kg.

La interior, STO nu are clapete pentru deschiderea ușilor, ci o chingă din material textil. Covorașele pentru picioare au fost înlocuite cu preșuri din fibră de carbon, material care se regăsește din belșug și la interior și care face ca mașina să aibă un raport greutate / putere de 2,09 kg / CP. STO are nevoie de trei secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km/h și are o viteză maximă de 310 km/h.

Suspensia este mai rigidă, motorul este calibrat pentru răspuns instantaneu la acționarea pedalei de accelerație, iar cutia de viteze este și ea programată pentru schimbarea mai rapidă a treptelor. STO are trei moduri de condus – STO, Trofeo și Pioggia (ploaie). În modul STO, poți ataca virajele ca un pilot (poți decupla ESP-ul), Trofeo este optimizat pentru viteză pe drum uscat, iar Pioggia e de ajutor în condiții de carosabil umed – ceea ce am avut din belșug în periplul nostru toscan: tracțiunea, suspensia și frânele sunt setate pentru minimizarea pierderii aderenței.

Ne oprim pentru prânz și degustare de ulei de măsline la singurul olive oil resort din lume, Villa Campestri. O construcție veche de 800 de ani, fostă fortăreață în Evul Mediu, amplasată în inima unui domeniu cu livezi de măslini, grădini de legume și peluze umbrite de arbori seculari. Uleiul de măsline e folosit în tratamentele de la spa, iar de pe marginea piscinei poți admira Valea Mugello în toată splendoarea ei. Restaurantul, cu un meniu bazat pe ingrediente locale, este situat în clădirea principală, care și-a păstrat intact farmecul multisecular: grinzile aparente, mobilierul, șemineurile te lasă să înțelegi că ar avea o întreagă istorie de împărtășit.

Din nou în șa. De data aceasta conduc un Sterrato, pe care l-am întâlnit prima dată anul trecut în decembrie, la Doha, la pop-up store-ul deschis de Lamborghini pe perioada Campionatului Mondial de Fotbal. Unul dintre modurile de condus presetate se numește Rally, fiind configurat pentru rularea pe drumuri neasfaltate sau neumblate. Unde Sterrato se simte ca acasă întrucât, comparativ cu Huracán-ul de serie, are garda la sol mai mare cu 44 mm și punțile mai late – cea frontală cu 30 mm și cea spate cu 34. Scutul de protecție frontal, din aluminiu, evazările prinse cu nituri ale aripilor, difuzorul spate și priza de aer de pe plafon (care introduce aer curat în motor) sunt elementele care individualizează acest model și îi evidențiază apetitul pentru aventură.

L-am lăsat la urmă pe EVO Spyder. Albastrul infinit în care e vopsit, interiorul de un alb imaculat m-au făcut să-l privesc un pic bănuitor, ca pe mezinul răsfățat al familiei Huracán, care își face de cap pe la San Remo sau Saint Tropez. În acest grup de aventurieri și atleți, Evo Spyder pare un Marcello Mastroianni în smoking la Festivalul de Film de la Veneția. De fapt, cu o viteză maximă de peste 325 km/h și demaraj de la 0 la 100 km/h în 3,1 secunde, este un sprinter pursânge – e cel mai rapid dintre modelele pe care le avem la test. E ca în viață, unii le au pe toate: EVO Spyder e arătos, iute și, în plus, „cântă” bine – dintre cele șase modele, motorul lui (și evacuarea) sună cel mai bine. Părerea mea.

Apropo de cântat, în ultima seară am fost oaspeții lui Andrea Bocelli și ai fiului său, Matteo, cu ocazia finalizării restaurării și inaugurării vilei Alpebella, pe care familia Bocelli o deține în localitatea Forte dei Marmi. Inițial, doar Matteo a fost gazda noastră, el fiind, după cum ne-a povestit, cel care s-a ocupat de obținerea aprobărilor necesare pentru renovare, proces care a durat aproape zece ani. Spre sfârșitul cinei și-a făcut apariția însuși Andrea Bocelli pentru un număr muzical surpriză: Matteo a cântat, iar tatăl său l-a acompaniat la pian. Tânărul, care a moștenit vocea și talentul tatălui său, și-a mărturisit pasiunea pentru automobile, echipa de la Lamborghini oferindu-se să îl consilieze pentru a obține licența de pilot.

La întoarcere, pe pantele line care duc spre Sant’Agata Bolognese, cu un soare care încearcă timid să zărească coloana de Huracáne de după umerii lați ai norilor de noiembrie, nu am deloc impresia că sunt martorul finalului unei ere, fie ea și a prestigiosului motor V10 cu care Lamborghini a ajuns să se identifice. Și, dacă sfârșitul nu-i aici, cum zicea Dylan, vreau o minune, ca să-l citez pe Bittman.

Toscana nu e locul în care să mergi pentru o despărțire. E locul de unde o iei de la capăt. E locul de unde cuplul aflat la răscruce se întoarce acasă încântat că și-a reparat relația și privește încrezător spre viitor: „We’ll always have Tuscany”.

Huracán EVO Spyder

Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,1 sec, viteză maximă: >325 km/h; Raport putere / greutate: 2,40 kg/CP;

Ad Personam Custom Request 10.600 €; Jante Narvi 20” negru lucios 5.100 €; Lifting system with Magneto-rheologic 3.060 €; Lamborghini Sensonum 2.856 €; Scaune electrice și încălzite 2.448 €; Bara spate în negru lucios 2.754 €.

Preț fără TVA: 255.463 € (din care 48.697 € opționale)

Huracán Sterrato

Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,4 sec, viteză maximă: 260 km/h; Raport putere / greutate: 2,22 kg/CP

Vopsea Ad Personam Bianco Phanes 12.500 €; Scaune sport 5.930 €; Jante Morus 19” negru mat 4.590 €; Livery 2 – Banda laterală inferioară vopsită cu accent de culoare 20.340 €; Livery 3 – Logo 63 pe capotă 6.328 €; Livery 4 –Sterrato Livery pe capotă și pe acoperiș 20.340 €; Pachet Dark Chrome & Carbon Twil 5.566 €; Lamborghini Telemetry 4.162 €

Preț fără TVA: 326.517 € (din care opționale 105.880 €)

Huracán Sterrato

Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,4 sec, viteză maximă: 260 km/h; Raport putere / greutate: 2,22 kg/CP

Vopsea Ad Personam Blu Grifo 12.500 €; Scaune Sport 5.930 €; Jante Morus 19” negru mat 4.590 €; Livery 2 – Banda laterală inferioară vopsită cu accent de culoare 20.340 €; Livery 1 – Plafonul și capota vopsite în negru lucios 7.458 €; Lamborghini Sensonum 2.913 €; Lumini exterioare suplimentare pe capota față 2.040 €; Pachet Dark Chrome & Carbon Twil 5.566 €; Lamborghini Telemetry 4.162 €

Preț fără TVA: 302.952 € (din care 82.315 € opționale)

Huracán Tecnica

Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,2 sec, viteză maximă: 325 km/h; Raport putere / greutate: 2,15 kg/CP

Vopsea Giallo Inti 7.400 €; Jante din aliaj 20” 8.160 €; Lamborghini Sensonum 2.856 €; Functional Pack 5.916 €; Scaune electrice și încălzite 2.448 €

Preț fără TVA: 229.452 € (din care 36.419 € opționale)

Huracán Tecnica

Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,2 sec, viteză maximă: 325 km/h; Raport putere / greutate: 2,15 kg/CP

Vopsea Grigio Hati 15.000 €; Jante Narvi 20” 6.120 €; Capota frontală în fibră de carbon 4.000 €; Capota spate în fibră de carbon 4.000 €; Scaune Sport 5.814 €; Livery 1 – Color Accent 11.000 €; Livery 4 – Stripe in body color on black 14.000 €; Spoiler spate negru lucios 2.200 €.

Preț fără TVA: 285.619 € (din care 92.856 € opționale)

Huracán STO

Motor aspirat natural V10, 5,2 litri, 640 CP; 0-100 km/h: 3,0 sec, viteză maximă: 310 km/h; Raport putere / greutate: 2,09 kg/CP; Vopsea Rosso Pyra 12.500 €; Dark Chrome and Carbon Twill Package 6.630 €; CCMR Brake Calipers in Blue 1.785 €; Jante Hek 20” 1.530 €; Difuzor spate în carbon lucios 7.140 €; Aripă deportantă spate în carbon lucios 7.140 €; Capotă față în carbon lucios 6.426 €; Livery – Pack 3 17.000 €; Scaune sport 5.610 €. 

Preț fără TVA: 349.132 €  (din care opționale 94.732 € )

The post Lamborghini Huracán Ultimate Drive: Noiembrie, ultimul bal appeared first on Forbes Romania.

Ultimul Bentley Mulsanne produs la Crewe în 2020, la comanda reginei Elisabeta a II-a, s-a întors „acasă” după serviciul efectuat în slujba Casei Regale a Marii Britanii. Este vorba despre un exemplar Bentley Mulsanne Extended Wheelbase care devine acum parte a Heritage Collection, colecția brandului britanic, care numără 45 de mașini.

Vopsită în verde Barnato, culoare botezată după numele lui Woolf Barnato, unul dintre Bentley Boys și triplu câștigător al cursei de 24 de ore de la Le Mans, cu interiorul decorat în furnir de lemn de nuc și covorașe din lână de miel, limuzina este dotată cu sirenă și lumini albastre ca ale Poliției, controlate de la o consolă dedicată amplasată lângă schimbătorul de viteze.

Locurile din spate beneficiază de intimitate dincolo de perdelele decorate cu blazonul Casei Regale, în timp ce consola centrală a fost înlocuită cu o tavă pe care stătea poșeta reginei. Propulsat de consacratul motor V8 de 6,75 litri și 537 CP, Bentley-ul reginei este al treilea Mulsanne care face parte din Heritage Collection.

Bentley a lansat modelul Mulsanne în 2009, la Pebble Beach, un automobil complet nou, dezvoltat de la zero, propulsat de o versiune îmbunătățită a motorului V8 de 6,75 litri. În 2016, Bentley a prezentat la Geneva un Mulsanne trecut printr-un face lift care a adus îmbunătățiri importante la interior, dar și o nouă capotă și o nouă grilă frontală, devenită între timp emblematică pentru imaginea actuală a mărcii. Tot atunci a fost lansată și versiunea cu ampatament mărit (Extended Wheelbase).

Producția Mulsanne s-a oprit în 2020, ultimele 30 de exemplare fiind denumite 6,75 Edition by Mulliner – după capacitatea cilindrică a motorului V8, de asemenea scos din producție cu acea ocazie, după 60 de ani. În total, Bentley a produs 7.300 de Mulsanne la fabrica din Crewe.

The post Ultimul Mulsanne: limuzina reginei Elisabeta a II-a se retrage în Muzeul Bentley de la Crewe appeared first on Forbes Romania.

Automobilele cu propulsie hibridă (benzină + electric) au reprezentat peste 50% din vânzările Ferrari din ultimele trei luni, în condițiile în care procentul acestora în perioada similară a anului trecut era de 19%.

Pentru prima dată în istoria Ferrari, automobilele electrificate le întrec ca cifră de vânzări pe cele cu motoare convenționale. Ferrari încă nu are în portofoliu un model 100% electric, dar hibridele sale se bucură de mare apreciere din partea clienților. Un posibil motiv ar fi că propulsia electrică face dintr-un bolid Ferrari o mașină care poate fi folosită în fiecare zi, chiar și în traficul din oraș – la viteze sub 30 / 50 km/h oră este folosit exclusiv motorul electric, deci nu mergi subturat cu un V8 sau V12.

Așadar, la zece ani de la lansarea primului Ferrari hibrid – LaFerrari, în 2013 -, electrificarea pare să cucerească și această ultimă și simbolică redută a propulsiei convenționale. „Pare” pentru că în perioada următoare Ferrari va începe livrările SUV-ului său, Purosangue, model de la care se așteaptă să realizeze 20% din vânzările totale ale mărcii în anii următori. Așteptare îndreptățită și de faptul că, la alte branduri de lux, cum ar fi Lamborghini sau Bentley, SUV-urile sunt modelul cel mai vândut.

Ferrari are acum în ofertă două linii de modele hibrid, cu motorul amplasat central: SF90, care are propulsie V8 și electrică și este disponibil ca spider sau coupé, și 296 (V6 + electric), de asemenea cu variantele spider sau coupé.

Ferrari a anunțat primul său automobil complet electric pentru anul 2025 și își propune ca, până la finalul decadei, 40% din modele sale să se bazeze pe propulsie exclusiv electrică.

The post În ultimele trei luni, Ferrari a vândut mai multe mașini hibrid decât cu motoare convenționale appeared first on Forbes Romania.